28 lipca 2026 roku Audi w pełni ujawniło model Q9 — pierwszy pełnowymiarowy SUV i nowy flagowy model marki. Jego długość wynosi 209,0 cala, czyli około 5,31 metra. To o 5,4 cala, mniej więcej 13,7 centymetra, więcej niż w BMW X7 oraz o 4,0 cala, około 10,2 centymetra, więcej niż w Mercedes-Benz GLS.
Nagłówek mówiący o przewadze wymiarów jest trafny, jeśli chodzi o długość i rozstaw osi. Audi Q9 nie jest wyższe od obu rywali i nie powinno być nazywane największym pod każdym względem. Porównanie wymaga zestawienia identycznych wersji oraz zastosowania tej samej metody pomiaru — szczególnie w przypadku szerokości i pojemności bagażnika.
Pod jakimi względami Q9 jest rzeczywiście większe
długość — 209,0 cala w porównaniu z 203,6 cala w BMW X7 i 205,0 cala w Mercedes-Benz GLS;
rozstaw osi — 123,5 cala wobec odpowiednio 122,2 i 123,4 cala;
wysokość — 71,4 cala: pod tym względem Q9 jest niższe od X7 i GLS.
Od pierwszego pokazu kabiny do pełnej premiery
12 maja 2026 roku Audi po raz pierwszy szczegółowo pokazało wnętrze Q9. W oficjalnym materiale poświęconym kabinie producent potwierdził sześć lub siedem miejsc, elektryczne otwieranie drzwi oraz panoramiczny dach o powierzchni około 1,5 m². Pełne wymiary i dane dla rynku amerykańskiego pojawiły się podczas światowej premiery 28 lipca 2026 roku.
Zgodnie z oficjalnym komunikatem Audi of America Q9 zacznie trafiać do amerykańskich dealerów w czwartym kwartale 2026 roku. Samochód będzie produkowany w Bratysławie na Słowacji. Podane niżej dane dotyczą amerykańskiej wersji na rok modelowy 2027 i w momencie publikacji były określane jako wstępne.
Audi Q9, BMW X7 i Mercedes-Benz GLS: porównanie wymiarów
Do porównania wybrano bazowe wersje amerykańskie: Audi Q9 z silnikiem V6, BMW X7 xDrive40i oraz Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC. Dane X7 sprawdzono na stronie technicznej BMW USA, a parametry GLS — na oficjalnej stronie Mercedes-Benz USA.
Parametr | Audi Q9 | BMW X7 xDrive40i | Mercedes-Benz GLS 450 |
|---|---|---|---|
Długość | 209,0 cala / około 5,31 m | 203,6 cala / około 5,17 m | 205,0 cala / około 5,21 m |
Rozstaw osi | 123,5 cala / około 3,14 m | 122,2 cala / około 3,10 m | 123,4 cala / około 3,13 m |
Wysokość | 71,4 cala / około 1,81 m | 72,2 cala / około 1,83 m | 71,8 cala / około 1,82 m |
Liczba miejsc | 7; opcjonalnie 6 | 7; opcjonalnie 6 | 7; opcjonalnie 6 |
Moc bazowej wersji | 429 KM | 375 KM | 375 KM |
Przyspieszenie 0–60 mil/h | 4,9 s | 5,6 s | 5,8 s |
Różnica w rozstawie osi między Q9 a GLS wynosi zaledwie 0,1 cala, czyli około 2,5 milimetra. W przypadku BMW przewaga Q9 jest wyraźniejsza — 1,3 cala, około 3,3 centymetra. Najważniejszym argumentem Audi dotyczącym wymiarów nie jest rekord we wszystkich kategoriach, lecz połączenie najdłuższego nadwozia i najdłuższego rozstawu osi w niemieckiej trójce.
Dlaczego w tabeli nie ma szerokości
Audi podaje dla Q9 szerokość 86,8 cala, ale w materiałach różnych producentów szerokość może być mierzona z lusterkami lub bez nich. BMW i Mercedes-Benz publikują obie wartości osobno. Bez jednolitej definicji wiersz wyglądałby precyzyjnie, ale porównywałby różne wielkości, dlatego szerokość celowo pominięto.
Co dodatkowe centymetry dały kabinie
W podstawowej konfiguracji Q9 ma siedem miejsc i kanapę w drugim rzędzie. Opcjonalna kabina sześcioosobowa otrzymuje dwa oddzielne fotele z elektryczną regulacją. Oparcia siedzeń trzeciego rzędu składają się niezależnie, a punkty mocowania fotelików dziecięcych przewidziano na miejscach drugiego i trzeciego rzędu.
Oficjalna pojemność bagażnika Audi wynosi 19,3 stopy sześciennej, czyli około 547 litrów, za trzecim rzędem siedzeń. Po jego złożeniu do dyspozycji jest 50,0 stóp sześciennych — około 1416 litrów. Maksymalna pojemność za przednimi fotelami sięga 87,7 stopy sześciennej, czyli około 2483 litrów.
Bezpośrednie porównywanie pojemności w litrach wymaga ostrożności: producenci mogą w różny sposób uwzględniać przestrzeń pod podłogą i powyżej linii okien. Liczby dobrze pokazują możliwości poszczególnych konfiguracji Q9, ale niezależny test bagażnika dałby bardziej miarodajną odpowiedź na pytanie, ile identycznych walizek zmieści się w trzech konkurencyjnych modelach.
Elektryczne drzwi i panoramiczny dach — nie tylko ozdoba
Q9 może być wyposażone w drzwi otwierane elektrycznie pod kątem do 90 stopni. Czujniki monitorują przestrzeń obok samochodu i mogą zatrzymać drzwi przed przeszkodą; system jest również przystosowany do wykrywania zbliżających się rowerzystów i innych uczestników ruchu. Drzwiami można sterować na kilka sposobów, między innymi za pomocą kluczyka, systemu multimedialnego i aplikacji myAudi.
Standardowy panoramiczny dach ma powierzchnię około 1,5 m². Składa się z dziewięciu niezależnie sterowanych segmentów o zmiennej przezroczystości. Po zaparkowaniu samochodu szyba może automatycznie stać się nieprzezroczysta. Rozwiązania te zostały oficjalnie opisane już 12 maja 2026 roku, przed publikacją wyglądu nadwozia i gamy silnikowej.
Praktycznie: czy Q9 zmieści się w garażu
Przy długości około 5,31 metra nowe Audi wymaga mniej więcej o 14 centymetrów więcej miejsca niż X7 i o 10 centymetrów więcej niż GLS. Przed zakupem warto zmierzyć nie tylko garaż, lecz także przestrzeń potrzebną do zamknięcia bramy i przejścia wokół samochodu. Dostępna funkcja skrętu tylnych kół zmniejsza odczuwalność długiego rozstawu osi podczas manewrowania, jednak Audi nie opublikowało dotąd w amerykańskim komunikacie jednej wartości promienia skrętu dla wszystkich wersji.
Bazowe Q9 ma więcej mocy niż sześciocylindrowe X7 i GLS
Amerykańskie Audi Q9 otrzymało benzynowy silnik V6 o pojemności 2,9 litra i z dwiema turbosprężarkami. Rozwija on 429 KM i 442 lb-ft, czyli około 599 Nm. Ośmiobiegowa skrzynia Tiptronic i napęd na wszystkie koła quattro są wyposażeniem standardowym. Deklarowane przez producenta przyspieszenie do 60 mil/h, czyli do 96 km/h, zajmuje 4,9 sekundy.
Dla porównania, rzędowe silniki sześciocylindrowe BMW X7 xDrive40i i Mercedes-Benz GLS 450 rozwijają po 375 KM. Ich katalogowe przyspieszenie do 60 mil/h zajmuje odpowiednio 5,6 i 5,8 sekundy. To zestawienie danych fabrycznych, a nie wynik jednego niezależnego testu przeprowadzonego w identycznych warunkach.
Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne jest w Q9 wyposażeniem standardowym i może zmieniać prześwit w zakresie 90 mm. Dla wersji Prestige przewidziano skręt tylnych kół o kąt do pięciu stopni. Maksymalna dopuszczalna masa przyczepy przy odpowiednim wyposażeniu wynosi 7700 funtów, czyli około 3493 kg.
Cena Audi Q9 i terminy dostaw
W USA bazową sugerowaną cenę detaliczną Q9 ustalono na 87 700 dolarów. Kwota ta nie obejmuje kosztów dostawy, podatków, rejestracji, opcji ani ewentualnej marży dealera. Dlatego ceny publikowane w prasie motoryzacyjnej, uwzględniające dostawę, mogą być wyższe i nie są sprzeczne z oficjalną ceną MSRP.
Pierwsze samochody powinny pojawić się u amerykańskich dealerów w czwartym kwartale 2026 roku. Ceny i dokładne terminy dostaw dla poszczególnych krajów europejskich nie zostały podane w amerykańskim komunikacie prasowym; przeliczanie ceny w dolarach na inne rynki byłoby nieprawidłowe.
Co trzeba jeszcze sprawdzić
ostateczne, certyfikowane dane techniczne amerykańskich samochodów;
rzeczywistą przestronność trzech rzędów w niezależnym teście porównawczym;
gamę silników, wersji wyposażenia i ceny dla każdego europejskiego kraju;
dostępność elektrycznych drzwi i skrętu tylnych kół w różnych wersjach;
zużycie paliwa i osiągi w identycznych warunkach drogowych.
Podsumowanie: Q9 jest większe, ale to stwierdzenie wymaga doprecyzowania
Audi Q9 stało się najdłuższym z trzech pełnowymiarowych niemieckich SUV-ów: przewyższa BMW X7 o 13,7 centymetra, a Mercedes-Benz GLS — o 10,2 centymetra. Ma również najdłuższy rozstaw osi, choć jego przewaga nad GLS wynosi zaledwie kilka milimetrów.
Jednocześnie Q9 jest niższe od obu rywali. Dlatego trafniej mówić nie o samochodzie bezwarunkowo największym pod każdym względem, lecz o najdłuższym Audi i najdłuższym przedstawicielu niemieckiej trójki Q9, X7 i GLS. Dodatkowa długość idzie w parze z siedmioosobową kabiną i bagażnikiem o pojemności 547 litrów za trzecim rzędem, ale ostateczne wnioski dotyczące wygody będzie można wyciągnąć dopiero po bezpośrednich testach.
