PL
Pytania i odpowiedzi
Umowa obejmuje przygotowanie dokumentacji i demontaż nieużywanej infrastruktury poboru opłat w Żdżarach, Kole i Dąbiu — zarówno na jezdniach głównych, jak i na węzłach. Zakres obejmuje także przywrócenie drogi do właściwych standardów oraz zmiany w organizacji ruchu.
Wykonawca ma 12 miesięcy na realizację kontraktu. Komunikat nie zawiera szczegółowej kolejności rozbiórki ani dat wprowadzenia zwężeń i tymczasowej organizacji ruchu.
Nie. Rozbiórka dotyczy konkretnej, nieużywanej infrastruktury w trzech lokalizacjach w Wielkopolsce i nie rozstrzyga o stawkach na innych odcinkach A2, zasadach na części koncesyjnej ani opłatach dla pojazdów ciężkich.
Poznański oddział GDDKiA podpisał ze Strabagiem umowę na przygotowanie dokumentacji i rozbiórkę nieużywanej infrastruktury poboru opłat na A2. Zadanie obejmuje Żdżary, Koło i Dąbie. Wartość kontraktu wynosi niemal 10 mln zł, a wykonawca ma 12 miesięcy na jego realizację.
Zmiana dotyczy fizycznego układu drogi po odejściu od manualnego poboru opłat dla pojazdów lekkich. Dawne place z wieloma pasami, wyspami i innymi elementami przestaną narzucać sposób prowadzenia ruchu. Na 13 września nie ogłoszono jednak zakończenia rozbiórki ani równoczesnego rozpoczęcia wszystkich prac.
Co obejmuje zadanie
Kontrakt dotyczy projektu i demontażu infrastruktury zarówno na jezdniach głównych, jak i na węzłach w wymienionych lokalizacjach. Wykonawca ma również przywrócić drogę do standardów właściwych dla jej klasy oraz wprowadzić zmiany w organizacji ruchu. Zakres jest więc szerszy niż samo usunięcie szlabanów.
GDDKiA wyjaśnia, że celem jest poprawa czytelności układu drogowego i dostosowanie go do obecnego sposobu korzystania z trasy. Zadanie finansuje Ministerstwo Finansów. Dyrekcja odpowiada za postępowanie przetargowe, wybór wykonawcy oraz nadzór nad wszystkimi etapami.
Czego umowa nie zmienia
Rozbiórka bramek nie jest ogłoszeniem zniesienia opłat na całej A2. Komunikat dotyczy konkretnej, nieużywanej infrastruktury w Wielkopolsce. Nie rozstrzyga o stawkach na innych odcinkach autostrady, zasadach na części koncesyjnej ani o opłatach dla pojazdów ciężkich.
Zvelta informowała wcześniej o poszerzeniu A2 między Łodzią a Warszawą. Nowa umowa ma inny zakres: dotyczy dawnych punktów poboru opłat w trzech miejscach, a nie dodatkowych pasów na 21,8 km dalej na wschód. Opisywane w sierpniowym wydaniu prace na A4 odnoszą się również do innej autostrady.
Kiedy kierowcy zobaczą zmiany
Dwanaście miesięcy to łączny termin kontraktowy. Komunikat z 9 września nie zawiera szczegółowej kolejności rozbiórki, dat zwężeń ani tymczasowej organizacji ruchu dla każdego obiektu. Nie można traktować tego terminu jako zapewnienia swobodnego przejazdu na każdym etapie prac.
Ta wiadomość nie nakłada na kierowcę nowej czynności związanej z płatnością. Przed przejazdem przez Żdżary, Koło lub Dąbie warto sprawdzić bieżące utrudnienia GDDKiA, a po wprowadzeniu organizacji na czas budowy stosować się do tymczasowych znaków.
Najważniejsze: Jest umowa na usunięcie dawnej infrastruktury w Żdżarach, Kole i Dąbiu. Termin wynosi 12 miesięcy; nie ogłoszono zmiany opłat na całej A2.
