1 sierpnia 2026 roku Car and Driver opublikował materiał o SC01 — kompaktowym chińskim elektrycznym samochodzie sportowym, dla którego deklarowane są moc 429 KM i masa zaledwie 1365 kg. Cztery dni wcześniej, 28 lipca 2026 roku, Autocar ujawnił plany brytyjskiego importera: samochody z kierownicą po prawej stronie mają trafić na lokalny rynek wiosną 2027 roku.
SC01 istnieje już w wersji produkcyjnej. W Chinach model oficjalnie trafił do sprzedaży 26 kwietnia 2025 roku w cenie od 229 800 juanów. Europejska historia dopiero się rozpoczyna: ostateczne ceny, certyfikowany zasięg i specyfikacja dla Wielkiej Brytanii nie zostały jeszcze opublikowane.
Najważniejszą cechą SC01 nie jest przyspieszenie do 100 km/h w deklarowane 2,9 sekundy, lecz połączenie wysokiej mocy z niewielką jak na samochód elektryczny masą. Konstruktorzy osiągnęli ten efekt dzięki rurowej ramie przestrzennej, kompaktowej baterii i kabinie bez dużego centralnego ekranu.
SC01 w skrócie
To dwumiejscowe coupe o długości 4106 mm. Dwa silniki rozwijają łącznie 320 kW, bateria ma pojemność 60 kWh, a kierowca może wybrać napęd na przednią, tylną lub obie osie. Model jest już sprzedawany w Chinach, ale wersje europejska i brytyjska wciąż są przygotowywane do debiutu rynkowego.
Od chińskiego debiutu do rynku brytyjskiego: najważniejsze daty
Data | Wydarzenie | Status informacji |
|---|---|---|
26 kwietnia 2025 roku | SC01 oficjalnie trafił na chiński rynek w cenie wyjściowej 229 800 juanów. | Debiut w Chinach |
21 stycznia 2026 roku | Branżowe media poinformowały o przygotowaniach europejskiej wersji i ograniczonej serii. | Doniesienia mediów motoryzacyjnych |
28 lipca 2026 roku | Autocar ujawnił plany dostaw wersji z kierownicą po prawej stronie do Wielkiej Brytanii wiosną 2027 roku. | Wywiad z brytyjskim importerem |
1 sierpnia 2026 roku | Car and Driver szczegółowo opisał konstrukcję, masę i przewidywane pozycjonowanie modelu. | Publikacja branżowego magazynu |
Czym jest SC01
Na oficjalnej brytyjskiej stronie SC01 model opisano jako dwumiejscowe coupe z rurową ramą przestrzenną i układem z centralnie umieszczonym najcięższym zespołem. Za fotelami nie ma typowego silnika: w tym miejscu znajduje się bateria trakcyjna, a po jednym silniku elektrycznym umieszczono przy przedniej i tylnej osi.
Taki układ baterii różni się od popularnego rozwiązania, w którym płaski akumulator zajmuje niemal całą przestrzeń pod podłogą. Konstruktorzy chcieli skupić ciężkie elementy bliżej środka samochodu. Sama bateria nie stanowi elementu nośnego ramy i według Autocar została zaprojektowana jako wyjmowana, aby ułatwić serwisowanie.
Parametr | Deklarowana wartość | Co należy uwzględnić |
|---|---|---|
Nadwozie | Dwumiejscowe coupe, rurowa rama przestrzenna | Ostateczna brytyjska homologacja nie została jeszcze zakończona |
Wymiary | 4106 × 1830 × 1170 mm | Rozstaw osi — 2503 mm |
Masa własna | 1365 kg | Wartość opublikowana dla obecnej specyfikacji; masa wersji brytyjskiej może się zmienić |
Układ napędowy | Dwa silniki, 320 kW i 560 Nm | 429 KM; maksymalne wartości osiągane są przy napędzie na obie osie |
Przyspieszenie 0–100 km/h | 2,9 sekundy | Deklaracja producenta, brak niezależnego testu europejskiej wersji |
Prędkość maksymalna | 200 km/h | Odpowiada 124 milom/h na brytyjskiej stronie modelu |
Bateria | 60 kWh, litowo-jonowa NMC | Umieszczona za kabiną pasażerską |
Zasięg | 520 km, czyli 311 mil | Chiński cykl CLTC; brak wyniku według WLTP |
Szczytowa moc ładowania | 120 kW | Oficjalny czas ładowania od 10% do 80% nie został ujawniony |
Jak samochód elektryczny może mieć układ z centralnie umieszczonym najcięższym zespołem
W klasycznym samochodzie sportowym takie określenie oznacza, że silnik znajduje się za kabiną, ale przed tylną osią. W SC01 tę rolę w rozkładzie mas pełni bateria. Silniki umieszczono przy osiach, dlatego termin opisuje przede wszystkim położenie najcięższego zespołu, a nie dosłowne miejsce montażu silnika.
Dlaczego masa 1365 kg ma naprawdę znaczenie
Duża bateria zwiększa zasięg, ale jednocześnie podnosi masę oraz obciążenie opon i hamulców. Twórcy SC01 wybrali inną drogę: bateria o pojemności 60 kWh jest wyraźnie mniejsza niż akumulatory stosowane w dużych, szybkich samochodach elektrycznych. Dzięki temu coupe pozostało w klasie wagowej typowej dla kompaktowych sportowych samochodów spalinowych i okazało się lżejsze od wielu współczesnych mocnych coupe.
Niewielka masa ma znaczenie nie tylko podczas przyspieszania. Wpływa na szybkość zmiany kierunku, hamowanie oraz tempo nagrzewania się opon na torze. Sama liczba w specyfikacji nie gwarantuje jednak dobrego prowadzenia. Potwierdzić to muszą niezależne testy samochodu produkcyjnego, zestrojenie układu kierowniczego i praca zawieszenia.
Przednie i tylne zawieszenie wykorzystują poziomo umieszczone amortyzatory sterowane za pośrednictwem popychaczy. Producent podaje możliwość ręcznej regulacji kompresji i odbicia. Kierowca może również przełączać się między napędem na przednią, tylną lub obie osie. To rzadko spotykane rozwiązanie w drogowym samochodzie elektrycznym: SC01 pozwala zmieniać nie tylko elektroniczne tryby jazdy, lecz także wybierać oś napędzającą samochód.
Prosta kabina to element konstrukcji, a nie oszczędność na pojedynczym detalu
W kabinie nie ma dużego ekranu multimedialnego. Najważniejsze informacje są wyświetlane na ekranie przed kierowcą, klimatyzacją steruje się fizycznymi przyciskami, a hamulec postojowy ma zwykłą mechaniczną dźwignię. Zastosowano karbonowe fotele kubełkowe.
Brytyjska firma osobno podkreśla brak ingerujących w prowadzenie systemów ADAS. Dla entuzjasty może to brzmieć atrakcyjnie, jednak wyposażenie zależy od wymagań konkretnego rynku. Deklarowane są ABS, układ stabilizacji i dwie poduszki powietrzne, ale pełna lista systemów dla wersji z kierownicą po prawej stronie nie została jeszcze opublikowana.
Dlaczego deklarowanych 520 km nie można bezpośrednio porównywać z europejskimi samochodami elektrycznymi
Zasięg 520 km uzyskano w chińskim cyklu CLTC, a nie według europejskiej procedury WLTP. Metody te wykorzystują różne warunki jazdy, dlatego proste porównywanie wartości byłoby nieprawidłowe. Certyfikowany wynik WLTP dla przyszłej wersji brytyjskiej nie jest jeszcze znany.
Nie ujawniono również pełnej krzywej ładowania. Szczytowe 120 kW wskazuje jedynie maksymalną moc, jaką samochód może przyjąć w określonym momencie. Do oceny przydatności podczas dłuższej podróży potrzebne są dane o czasie ładowania w zakresie 10–80%, zachowaniu baterii w niskiej temperaturze i szybkości kolejnego ładowania dużą mocą. Producent jeszcze ich nie opublikował.
Kiedy i w jakiej cenie SC01 pojawi się w Europie
Brytyjska strona marki informuje o planowanym debiucie wiosną 2027 roku. Autocar podaje bardziej konkretny termin — kwiecień 2027 roku — oraz przewidywaną cenę około 50 000 funtów. Oficjalnego cennika jednak nie ma, dlatego tej kwoty nie można uznać za potwierdzoną.
Na europejskiej stronie SC01 można zapisać się na listę priorytetową, a producent deklaruje limitowaną serię 1000 egzemplarzy. Nie wyjaśniono, ile samochodów otrzyma każdy rynek ani czy brytyjska partia mieści się w tym samym limicie.
Według informacji Autocar importer rozważa dopuszczenie samochodu do ruchu w Wielkiej Brytanii na podstawie Individual Vehicle Approval albo homologacji małej serii. To logiczna ścieżka dla niszowego modelu, ale ostateczna procedura nie została jeszcze ogłoszona. Oficjalny opis procedury dla pojedynczych i małoseryjnych samochodów importowanych opublikowano na stronie rządu Wielkiej Brytanii.
Co sprawdzić przed zamówieniem europejskiego SC01
ostateczną cenę z podatkami i kosztem dostawy;
certyfikowaną masę i zasięg według WLTP;
warunki gwarancji na samochód i baterię trakcyjną;
lokalizację centrów serwisowych i terminy dostaw części;
czas ładowania od 10% do 80% oraz dostępność wstępnego podgrzewania baterii przed szybkim ładowaniem;
ostateczną listę systemów bezpieczeństwa wersji brytyjskiej lub europejskiej.
Co w SC01 zostało już potwierdzone, a co wciąż pozostaje obietnicą
SC01 jest już produkowany i sprzedawany w Chinach, więc nie chodzi o prototyp bez zaplecza produkcyjnego. Potwierdzono konstrukcję z dwoma silnikami, baterię o pojemności 60 kWh, ramę przestrzenną i chińską cenę wyjściową. Brytyjski importer został wybrany, a debiut rynkowy zaplanowano na wiosnę 2027 roku.
Nie potwierdzono ostatecznej europejskiej ceny, wyniku WLTP, masy homologacyjnej ani dokładnych terminów pierwszych dostaw. Do czasu publikacji tych danych SC01 przyciąga uwagę przede wszystkim swoim podejściem: zamiast ciężkiego elektrycznego grand tourera konstruktorzy stworzyli kompaktowe coupe z umiarkowaną baterią, prostą kabiną i regulowanym podwoziem. Na ile przekonująco ta formuła sprawdza się na drodze, pokażą testy produkcyjnej wersji z kierownicą po prawej stronie.
