PL
Pytania i odpowiedzi
PV7 Passenger może przewozić maksymalnie dziewięć osób na większości rynków. W Korei Południowej przewidziano także konfigurację do 11 osób.
Cargo Long mieści do 6,1 m³ ładunku według normy VDA, a jego ładowność wynosi do 1165 kg. Kia podaje także miejsce na trzy europalety o wymiarach 800 × 1200 mm.
Kia planuje wprowadzić wersje Cargo i Passenger na rynki Europy oraz Korei Południowej w drugiej połowie 2027 roku. Ceny i pełna lista wersji wyposażenia dla poszczególnych krajów nie zostały jeszcze ujawnione.
14 września 2026 roku Kia zaprezentowała PV7 na targach IAA Transportation w Hanowerze. To drugi model w elektrycznej linii PBV po bardziej kompaktowym PV5. PV7 powstaje w dwóch podstawowych odmianach: Cargo do przewozu ładunków oraz Passenger do przewozu osób. Kia planuje wprowadzić obie wersje na rynki Europy i Korei Południowej w drugiej połowie 2027 roku.
PV7 w skrócie
Podczas premiery pokazano wersje Cargo i Passenger z długim rozstawem osi, mierzące 5350 mm.
Przewidziano dla nich baterie o pojemności 71,5 i 96,2 kWh; napęd na przednie koła będzie dostępny jako pierwszy, a napęd na wszystkie koła Kia obiecuje później.
Długi Cargo mieści do 6,1 m³ ładunku, natomiast Passenger może przewozić maksymalnie dziewięć osób na większości rynków.
Deklarowany zasięg przekraczający 460 km dotyczy wersji Cargo Long Range i wymaga jeszcze potwierdzenia podczas homologacji.
Cargo i Passenger: co otrzymuje nabywca
Pokazane długie wersje korzystają ze wspólnej platformy E-GMP.S z płaską podłogą. Ich wstępnie podane wymiary są takie same: 5350 mm długości, 1995 mm szerokości bez lusterek i klamek oraz 1990 mm wysokości bez anteny. Rozstaw osi wynosi 3500 mm. Inaczej zorganizowano jednak przestrzeń użytkową.
Wersja | Liczba miejsc | Przestrzeń użytkowa | Status |
|---|---|---|---|
Cargo Long | 2 lub 3 | Do 6,1 m³ według normy VDA; ładowność do 1165 kg | Pokazany podczas premiery |
Passenger Long | Do 9; w Korei przewidziano konfigurację do 11 | Różne układy siedzeń, w tym siedmioosobowy | Pokazany podczas premiery |
Cargo High Roof | Na razie nieokreślone dla tej wersji | Do 8,0 m³ według normy VDA | Wersja planowana |
W Cargo Long wysokość załadunku wynosi 550 mm. Kia podaje miejsce na trzy europalety o wymiarach 800 × 1200 mm. Z tyłu przewidziano drzwi skrzydłowe albo klapę unoszoną — dostępność konkretnego rozwiązania będzie zależeć od wersji i rynku. W codziennej pracy przydatne mogą być także elementy rzadko uwzględniane w krótkiej specyfikacji: osobne ryglowanie drzwi przestrzeni ładunkowej oraz tryb jazdy z ciężkim ładunkiem.
Nie łącz maksymalnych wartości z różnych wersji
8,0 m³ to wartość dla planowanej wersji Cargo High Roof, a 1200 kg — maksymalna ładowność przyszłego kompaktowego Cargo. W przypadku zaprezentowanego Cargo Long Kia podaje do 6,1 m³ i do 1165 kg. Nie należy łączyć tych liczb w jeden parametr samochodu, dopóki nie zostanie opublikowana specyfikacja konkretnej wersji wyposażenia.
Passenger został zaprojektowany do przewozu pracowników, obsługi transferów oraz użytku prywatnego. W wersji siedmioosobowej Kia opisuje fotele, które można przesuwać na długich prowadnicach i wyjmować. W wariancie dziewięcioosobowym przewidziano układy z czwartym rzędem siedzeń lub bez niego. Osobny moduł klimatyzacji dla tylnej części kabiny oraz złącza USB-C o mocy do 100 W znajdują się na liście dostępnego wyposażenia, ale zawartość poszczególnych wersji na konkretnych rynkach nie została jeszcze opublikowana.
Baterie, zasięg i ładowanie
Kia zapowiedziała dwa akumulatory niklowo-kobaltowo-manganowe o pojemności 71,5 i 96,2 kWh. Silnik wersji z napędem na przednie koła rozwija do 200 kW i 420 Nm, zależnie od rynku i konfiguracji. Odmiana z napędem na wszystkie koła ma zostać dodana później, bez podania dokładnego terminu.
Ponad 460 km na jednym ładowaniu Kia obiecuje konkretnie dla PV7 Cargo Long Range. To wynik wewnętrznych testów przeprowadzonych według procedury WLTP; ostateczna homologacja nie została jeszcze zakończona. Nie można odnosić go do pasażerskiego PV7, mniejszej baterii ani furgonu z innym obciążeniem. Rzeczywisty zasięg będzie zależeć między innymi od prędkości, temperatury i masy ładunku.
Platforma o napięciu 800 V ma umożliwiać ładowanie od 10 do 80% w około 25 minut przy użyciu stacji prądu stałego o mocy 350 kW. Na stronie poświęconej premierze PV7 Kia określa tę prędkość jako cel, a nie gwarantowany wynik na każdej stacji. Praktycznym rozwiązaniem są również przednie gniazdo do ładowania prądem przemiennym i stałym oraz dodatkowe tylne gniazdo do ładowania prądem przemiennym. Miejsce podłączenia można wybrać zależnie od sposobu zaparkowania vana.
Funkcja V2L pozwoli zasilać narzędzia i inne urządzenia z baterii za pośrednictwem gniazd wewnątrz i na zewnątrz samochodu. W wersji dostawczej może to być przydatne podczas pracy w terenie, ale moc gniazd oraz ich dostępność w konkretnych wersjach wyposażenia należy sprawdzić po opublikowaniu lokalnych specyfikacji.
Co jeszcze przewidziano do codziennej pracy
W PV7 zapowiedziano system Pleos Connect oparty na Android Automotive OS, obejmujący nawigację, aplikacje, bezprzewodowe aktualizacje oraz sterowanie głosowe Gleo AI. Dla firm Kia opisuje osobny portal łączący dane o pojazdach, ładowaniu i obsłudze floty. Część często używanych funkcji w kabinie pozostawiono jednak na fizycznych przyciskach. Możliwości usług połączonych z samochodem oraz warunki dostępu do nich mogą różnić się zależnie od rynku.
Kiedy pojawi się PV7 i czego jeszcze nie wiadomo
Premiera odbyła się 14 września, w dniu prasowym targów IAA Transportation. Zgodnie z programem organizatorów targów publiczna prezentacja w Hanowerze zaplanowana jest na 15–20 września 2026 roku. Kia planuje wprowadzić Cargo i Passenger na rynki Europy oraz Korei Południowej w drugiej połowie 2027 roku. Następnie firma zamierza rozwijać gamę o krótkie wersje, wysokie nadwozie, podwozie z kabiną oraz samochody do zabudowy. Plan obejmuje 23 odmiany, ale nie wszystkie pojawią się jednocześnie.
Co sprawdzić po rozpoczęciu przyjmowania zamówień
Cenę i termin dostawy wybranej wersji w swoim kraju.
Ostateczny zasięg po homologacji dla wybranej baterii i nadwozia.
Dopuszczalną masę ładunku, liczbę miejsc oraz układ drzwi w konkretnym samochodzie.
Obecność tylnego gniazda ładowania, funkcji V2L i potrzebnych usług połączonych z samochodem.
Według stanu na 16 września 2026 roku Kia nie ujawniła cen PV7 ani pełnej listy wersji wyposażenia dla poszczególnych krajów. Na razie najbardziej wiarygodną podstawą porównania pozostają przeznaczenie każdej odmiany, jej wstępne wymiary oraz wyraźnie określony status danych dotyczących zasięgu i ładowania.
