15 września 2026 roku Ford zaprezentował aktualizacje F-150 na kolejny rok modelowy. Zamiast bazowego turbodoładowanego silnika V6 o pojemności 2,7 l pickup otrzymał jednostkę EcoBoost 3,0 l. Jednocześnie pojawiła się funkcja BlueCruise with Towing, która na odpowiednich autostradach pozwala jechać z przyczepą bez trzymania rąk na kierownicy. Obie zmiany mają różne zadania. Nowy silnik zmienia charakterystykę momentu obrotowego, a BlueCruise pomaga na części trasy; żadna z tych funkcji nie znosi ograniczeń dotyczących konkretnego pickupa i przyczepy.
Co zmieniło się po przejściu na silnik V6 o pojemności 3,0 l
Jak wynika z komunikatu Forda z 15 września, nowy silnik EcoBoost 3,0 l zastępuje wcześniejszy silnik V6 o pojemności 2,7 l i zachowuje te same wartości maksymalne: 325 KM oraz 400 lb-ft momentu obrotowego (około 542 Nm). Dlatego ocenianie tej aktualizacji wyłącznie na podstawie maksymalnej mocy nie ma sensu. Ford deklaruje około 10–11% większy moment obrotowy w zakresie obrotów typowym dla codziennej jazdy.
W specyfikacji technicznej F-150 2027 maksymalna wartość 400 lb-ft dla nowego silnika jest osiągana przy 2250 obr./min. Wyjaśnia to założenie Forda: moment obrotowy ma być łatwiej dostępny bez wchodzenia na wysokie obroty, między innymi podczas przyspieszania z ładunkiem. Deklarowane 10–11% to szacunek producenta dla określonego zakresu pracy silnika, a nie wynik niezależnego testu zużycia paliwa ani przyspieszania z przyczepą.
Ile może holować F-150 z poszczególnymi silnikami
Najwyższe wartości podane w specyfikacji Forda dotyczą różnych konfiguracji kabiny, napędu, osi i pakietów holowniczych. Nie można przypisać ich każdemu F-150 z tym samym silnikiem.
Silnik | Moc i moment obrotowy | Maksymalna masa holowanej przyczepy | Konfiguracja dla podanej wartości maksymalnej |
|---|---|---|---|
3,0 l EcoBoost V6 | 325 KM; 400 lb-ft | 8400 funtów (około 3,81 t) | Napęd na tylną oś, Regular Cab, skrzynia 6,5 stopy, przy odpowiednim wyposażeniu |
5,0 l V8 | 400 KM; 410 lb-ft | 12 800 funtów (około 5,81 t) | SuperCrew z odpowiednim wyposażeniem holowniczym i osią; wartość dostępna dla wersji 4×2 i 4×4 |
3,5 l EcoBoost V6 | 400 KM; 500 lb-ft | 13 500 funtów (około 6,12 t) | Napęd na cztery koła, SuperCrew, pakiet Tow/Haul i opcjonalna oś Max Tow |
Dla bazowego silnika V6 Ford podaje również maksymalną masę 8200 funtów w wersji z napędem na cztery koła. Wartość 8400 funtów dotyczy konkretnej wersji z napędem na tylną oś i zwykłą kabiną; nie można na tej podstawie stwierdzić, że taki samochód jest wyposażony w BlueCruise. Dopuszczalną masę przyczepy trzeba sprawdzić dla wybranej wersji wyposażenia i jej rzeczywistego obciążenia.
Dwa ograniczenia, które łatwo pomylić
10 000 funtów to limit działania BlueCruise z przyczepą, a nie nowa zdolność holowania F-150. Jeśli sam pickup ma niższy limit, obowiązuje właśnie ta niższa wartość. Dlatego bazowy silnik V6 z maksymalną masą holowanej przyczepy wynoszącą 8400 funtów nie zyskuje prawa do holowania 10 000 funtów dzięki oprogramowaniu. Z drugiej strony F-150, który według specyfikacji może holować 13 500 funtów, nie będzie mógł korzystać z BlueCruise with Towing z tak ciężką przyczepą.
Jak działa BlueCruise z przyczepą
Ford po raz pierwszy dopuścił korzystanie z tej funkcji podczas holowania w modelu F-150 2027. Zgodnie z opisem warunków działania BlueCruise with Towing, jest ona dostępna na wcześniej wyznaczonych odcinkach autostrad z rozdzielonymi kierunkami ruchu — Blue Zones. Ford podaje, że takich dróg jest ponad 130 tysięcy mil. System steruje kierownicą i prędkością w swoim obszarze działania, ale kierowca musi obserwować drogę i być gotowy do przejęcia kontroli.
Przed rozpoczęciem jazdy trzeba utworzyć osobny profil przyczepy i prawidłowo wprowadzić jej wymiary. Maksymalna masa przyczepy dla działania funkcji wynosi 10 000 funtów (około 4,54 t) lub mniej, jeśli niższy jest limit samego pojazdu. Aby osiągnąć tę górną granicę, Ford wymaga pakietu Tow/Haul i opcjonalnej osi Max Tow. Dostępność BlueCruise wymaga również aktywnej subskrypcji lub okresu próbnego; Ford nie pobiera osobnej opłaty za sam tryb holowania od właścicieli wyposażonych w niego modeli F-150 2027.
Podczas holowania prędkość działania BlueCruise jest ograniczona do 75 mil na godzinę (około 121 km/h) i może zostać dodatkowo zmniejszona. Przy długotrwałym kołysaniu się przyczepy system może zwolnić samochód, ograniczyć prędkość lub zażądać przejęcia kierowania z rękami na kierownicy. Jeśli aktywne jest ostrzeżenie dotyczące ciśnienia w oponach albo system wykryje przekroczenie dopuszczalnej dla niego masy samochodu z przyczepą, tryb nie zadziała. Automatyczna zmiana pasa z przyczepą jest niedostępna: wykonuje ją kierowca. Po wykryciu strefy robót drogowych system również poprosi o ręczne przejęcie kierowania.
Jak wygląda to w podróży
Właściciel wiezie przyczepę do miejsca wypoczynku. Przed wyjazdem sprawdza dopuszczalną masę dla swojego F-150, ładuje przyczepę tak, aby nie przekroczyć tego limitu, i tworzy jej profil w systemie. Na zwykłej drodze kieruje samodzielnie. Na odcinku Blue Zone może włączyć BlueCruise, nadal obserwując drogę; podczas zmiany pasa i przejazdu przez strefę robót ponownie przejmuje kierownicę. Jeśli trasa przebiega poza Blue Zones, obecność tej funkcji niczego w podróży nie zmienia.
Co sprawdzić przed wyborem pickupa
Dopuszczalną masę przyczepy dokładnie dla wybranej kabiny, napędu, silnika, osi i pakietu Tow/Haul — z uwzględnieniem pasażerów i ładunku.
Czy BlueCruise jest dostępny w wybranej wersji oraz jakie są warunki subskrypcji na danym rynku.
Czy typ i masa przyczepy odpowiadają wymaganiom BlueCruise with Towing; limit systemu może być niższy niż limit holowania samochodu.
Które odcinki regularnej trasy znajdują się w Blue Zones: pomoc na autostradzie jest przydatna tylko tam, gdzie system może działać.
Nowy bazowy silnik V6 o pojemności 3,0 l zachowuje wcześniejsze wartości maksymalne — 325 KM i 400 lb-ft — ale Ford obiecuje łatwiej dostępny moment obrotowy w typowym zakresie obrotów. BlueCruise z przyczepą zapewnia dodatkową pomoc na dopuszczonych autostradach, nie zwiększając określonego w specyfikacji limitu holowania samochodu. Dla kupującego najważniejsze są parametry konkretnej wersji wyposażenia oraz trasy, po których rzeczywiście będzie jeździć.
