Dacia Bigster Hybrid znalazła się w centrum najnowszego badania Green NCAP dotyczącego rodzinnych letnich podróży. Dla tego crossovera podano zasięg 847 km na pełnym baku — wystarczający, aby pokonać większą część 800-kilometrowej trasy bez postoju na stacji. Ta liczba ma jednak pewne zastrzeżenie: jest obliczeniem opartym na zużyciu paliwa i pojemności baku, a nie wynikiem przejazdu aż do całkowitego wyczerpania paliwa.
Green NCAP odnotował zużycie paliwa na poziomie 5,9 l/100 km w scenariuszu długiej podróży z czterema osobami, bagażem, włączoną klimatyzacją i trasą przebiegającą głównie po drogach szybkiego ruchu. Przy baku o pojemności 50 litrów daje to około 847 km. Sprawdzamy, na ile ten wynik odpowiada codziennej eksploatacji i w jakich warunkach hybryda zużywa wyraźnie więcej paliwa.
Jak Green NCAP odwzorował rodzinną podróż
Niezależna organizacja opublikowała wyniki letniego scenariusza drogowego 16 lipca 2026 roku. Ocenia on 800-kilometrową podróż z typowym wakacyjnym obciążeniem: czterema pasażerami, bagażem, działającą klimatyzacją i dużym udziałem autostrad. W przypadku samochodów z silnikiem spalinowym i hybryd organizacja oblicza zużycie paliwa oraz zasięg, a dla samochodów elektrycznych dodatkowo czas potrzebny na ładowanie po drodze.
Testowany Bigster to wersja Journey Hybrid z napędem na przednią oś i automatyczną skrzynią biegów. Hybrydy typu full hybrid nie trzeba ładować z gniazdka: akumulator trakcyjny odzyskuje energię podczas hamowania i korzysta z energii wytwarzanej przez silnik benzynowy.
847 km: obliczenie, a nie gwarantowany zasięg
Obliczenie jest proste: 50 litrów dzieli się przez 5,9 l/100 km, a następnie wynik mnoży przez 100. Otrzymujemy 847,5 km. Pojemność 50 litrów dla wersji Hybrid 155 podano również w oficjalnej tabeli danych technicznych Dacii.
Obliczony zasięg w scenariuszu Green NCAP.
Wartość 847 km nie oznacza, że każdy Bigster przejedzie dokładnie tyle do momentu zapalenia kontrolki lub całkowitego zatrzymania. Rzeczywisty wynik zależy od prędkości, temperatury, ukształtowania terenu, opon, obciążenia, wiatru czołowego i pracy układu klimatyzacji. Kierowca zazwyczaj tankuje również przed całkowitym opróżnieniem baku, dlatego praktyczny dystans między postojami będzie krótszy.
Zużycie paliwa Bigstera Hybrid w mieście, na trasie i zimą
Przy wysokiej prędkości przewaga napędu hybrydowego maleje. Zdjęcie: Dacia / Adrien Cortesi.
Green NCAP podał nie tylko wynik scenariusza wakacyjnego. Pełna karta testu Bigstera pokazuje, jak zużycie paliwa zmienia się w zależności od temperatury i rodzaju trasy.
Scenariusz | Zużycie paliwa | Co pokazuje wynik |
|---|---|---|
Oficjalny WLTP | 4,7 l/100 km | Podstawowa wartość homologacyjna |
Ciepła pogoda | 4,3 l/100 km | Najlepszy scenariusz laboratoryjny |
Krótka podróż miejska | 4,8 l/100 km | Hybryda jest szczególnie wydajna przy niskiej prędkości |
Trasa mieszana przy +2 °C | 5,1 l/100 km | Chłodna, ale nie mroźna podróż w rzeczywistych warunkach |
Letnia podróż z obciążeniem | 5,9 l/100 km | Cztery osoby, bagaż, klimatyzacja, głównie trasa |
Cykl zimowy, ciepły start | 5,2 l/100 km | Silnik i kabina są już rozgrzane |
Cykl zimowy, zimny start −7 °C | 7,2 l/100 km | Rozgrzewanie wyraźnie zwiększa zużycie paliwa |
Szybka trasa | 7,3 l/100 km | Wysoka prędkość ogranicza przewagę hybrydy |
Dlaczego miasto okazało się oszczędniejsze od trasy
Przy niskiej prędkości hybryda częściej korzysta z silnika elektrycznego i odzyskuje część energii podczas zwalniania. Na autostradzie hamowań jest mniej, a opór powietrza szybko rośnie wraz z prędkością. Dlatego wyniki 4,8 l/100 km podczas krótkiej jazdy miejskiej i 7,3 l/100 km w szybkim teście nie są ze sobą sprzeczne: układ napędowy pracuje w różnych warunkach.
Co zmienia się zimą
Zimny start przy −7 °C zwiększył zużycie paliwa do 7,2 l/100 km. Paliwo jest wykorzystywane nie tylko do napędzania samochodu, lecz także do rozgrzania układu napędowego i kabiny. Po rozgrzaniu wynik spadł do 5,2 l/100 km. Green NCAP ocenił również szybkość ogrzewania kabiny jako słabą, choć izolację termiczną uznał za akceptowalną. Dla właściciela oznacza to, że krótkie zimowe przejazdy będą mniej korzystne niż dłuższa trasa w już rozgrzanym samochodzie.
Dlaczego ocena ekologiczna wyniosła 3,5 gwiazdki
Bigster uzyskał 63% i 3,5 gwiazdki w ocenie Green NCAP. Jak na dużego benzynowego crossovera jest to mocny wynik: organizacja wyróżniła skuteczne ograniczanie emisji zanieczyszczeń, umiarkowaną masę testowanego samochodu — 1436 kg — oraz oszczędną pracę układu hybrydowego.
Jednocześnie ocena emisji gazów cieplarnianych wyniosła 4,6 punktu na 10. Przyczyna jest oczywista: nawet przy niewielkim zużyciu paliwa silnik benzynowy emituje CO₂, a metodologia uwzględnia wpływ samochodu w całym cyklu życia. Niskie zużycie paliwa poprawia wynik końcowy, ale nie sprawia, że hybryda benzynowa staje się samochodem bezemisyjnym.
Co ten wynik oznacza dla kupującego
W trybie mieszanym, bez silnego mrozu, realnym punktem odniesienia według danych Green NCAP wydaje się około 5–6 l/100 km.
Na szybkiej trasie rozsądniej planować zużycie bliższe 7 l/100 km, szczególnie przy pełnym obciążeniu.
W chłodnych warunkach krótkie przejazdy wyraźnie zwiększają zużycie paliwa z powodu rozgrzewania samochodu.
847 km można wykorzystać do wstępnego zaplanowania trasy, ale nie jako gwarantowany odstęp między tankowaniami.
Praktyczny wniosek: Bigster Hybrid pokazuje swoją oszczędność w mieście i podczas jazdy mieszanej, natomiast przy wysokiej prędkości jego zużycie paliwa zbliża się do wyników zwykłego benzynowego crossovera. Przy dłuższej podróży bezpieczniej uwzględnić zapas i nie planować trasy tak, jakby bak można było całkowicie opróżnić.
