PL
26 października 2026 roku Range Rover pokazał GT na końcowym etapie testów: prototyp przejechał przez Brukselę i Niemcy do centrum testowego na Nürburgringu. Inżynierowie wyjaśnili, jak łączą płynność jazdy po miejskich nierównościach z prowadzeniem i możliwością jazdy poza asfaltem. Według nich GT ma najniższy środek ciężkości spośród wszystkich Range Roverów.
Nazwę modelu i pierwsze zdjęcia wnętrza firma ujawniła wcześniej — w oficjalnym komunikacie z 22 lipca 2026 roku. GT będzie odrębnym, piątym modelem rodziny Range Rover. Powstał na platformie EMA, a produkcję zaplanowano w brytyjskim Halewood. Najpierw pojawi się wersja w pełni elektryczna; możliwość wprowadzenia pełnej hybrydy HEV przewidziano na późniejszy etap cyklu życia.
Co sprawdzano w drodze na Nürburgring
W oficjalnym filmie A Grand Tour z 26 października twórcy szczególnie wskazują Brukselę. Miejski odcinek służył sprawdzeniu, jak zawieszenie tłumi nierówności i zachowuje stabilność na progach zwalniających. W aucie przeznaczonym do dalekich podróży takie ustawienia są równie ważne jak zachowanie na szybkiej drodze.
Niski środek ciężkości ma pomóc połączyć typowy dla marki komfort z bardziej szosowym charakterem. Zespół nadal pracuje też nad możliwościami terenowymi. Ocena komfortu i prowadzenia przez inżynierów pozostaje na razie częścią fabrycznego programu testów; w tych materiałach nie ma niezależnego testu porównawczego.
Nürburgring bez rekordu okrążenia
Film nagrano w centrum testowym na Nürburgringu, ale firma nie podaje czasu okrążenia. Materiał dotyczy ustawień auta do codziennej jazdy i długich tras.
Jak kształt nadwozia wiąże się z zasięgiem
GT ma niższą sylwetkę i proporcje coupé. W październikowym filmie inżynierowie nazywają go najbardziej aerodynamicznym Range Roverem i łączą to z dwoma celami: ograniczeniem szumu wiatru w kabinie i zwiększeniem dystansu na jednym ładowaniu.
Publikacje motoryzacyjne z 26 października podawały współczynnik oporu Cd 0,25 oraz wartości pojemności baterii, zasięgu i geometrii terenowej. Pomagają one zrozumieć kierunek projektu, ale nie można ich jeszcze traktować jako ostatecznej specyfikacji: w sprawdzonych publicznych materiałach producenta nie znaleziono potwierdzenia.
Parametr | Opublikowana wartość |
|---|---|
Architektura elektryczna | 800 V |
Pojemność baterii | 100 kWh |
Zasięg | Do 658 km według WLTP |
Współczynnik oporu Cd | 0,25 |
Prześwit | 249 mm |
Wykrzyż kół | 450 mm |
Głębokość brodzenia | Do 600 mm |
Dlaczego 658 km nie opisuje jeszcze dalekiej podróży
Nawet potwierdzona wartość WLTP jest punktem odniesienia do porównywania aut. Rzeczywisty zasięg zależy od prędkości, temperatury, trasy, obciążenia i stanu baterii. Do planowania podróży potrzebne są też czas ładowania i pojemność użytkowa. Dzielenie wspomnianych 100 kWh przez 658 km i przedstawianie wyniku jako oficjalnego zużycia GT byłoby nieprawidłowe.
Zawieszenie pneumatyczne i wnętrze: co wiadomo o komforcie
Publikacje o GT wymieniają standardowe zawieszenie pneumatyczne, akustyczne szyby laminowane i aktywną redukcję hałasu. Informują także o cztero- i pięciomiejscowym wnętrzu oraz przednich fotelach z funkcjami klimatycznymi, masażem i regulacją w 20 kierunkach. Szczegółowe wyposażenie na poszczególnych rynkach wymaga jeszcze wyjaśnienia.
Oficjalna lipcowa zapowiedź pozwala bliżej przyjrzeć się układowi kabiny. Centralny ekran jest oddzielony od wyświetlacza kierowcy, kanał wentylacyjny ukryto w poziomej linii deski rozdzielczej, a materiałowe wykończenie maskuje głośniki. Firma podkreśla przestrzeń w drugim rzędzie, lecz nie podaje dokładnego wymiaru miejsca na nogi.
Co sprawdzić po pełnym ujawnieniu modelu
Do oceny auta rodzinnego przydadzą się pojemność bagażnika, wymiary otworów drzwiowych i wygoda zajmowania miejsca z tyłu. Niski dach oraz deklarowana przestrzeń na nogi same nie odpowiadają na pytanie o komfort wysokich pasażerów.
Kiedy pojawią się ceny i dane wersji seryjnej
Według stanu na 27 października 2026 roku oficjalna strona Range Rovera GT określała auto jako przedprodukcyjne i niedostępne w sprzedaży. Firma obiecuje więcej szczegółów przed końcem roku. Dokładnej daty rozpoczęcia sprzedaży i cen jeszcze nie ogłoszono.
Do porównania GT z innymi autami elektrycznymi potrzebne są jeszcze moc, użytkowa pojemność baterii, potwierdzony zasięg i czas ładowania. Październikowy film wyjaśnia już zamiar inżynierów: stworzyć wygodne auto na długą trasę z niskim środkiem ciężkości i zachowanymi możliwościami poza asfaltem. Testy wersji seryjnej pokażą, jak dobrze się to udało.
