PL
Pytania i odpowiedzi
BEV jest samochodem całkowicie elektrycznym, a Hybrid EV to ładowalna hybryda szeregowa. Jej silnik elektryczny napędza koła, natomiast benzynowy silnik o pojemności 1,5 litra wytwarza energię elektryczną. Hybrid EV oferuje do 145 km zasięgu na energii elektrycznej według WLTP i do 986 km z uwzględnieniem benzyny.
Dla C10 Pro z akumulatorem o pojemności 69,9 kWh deklarowany czas ładowania z 30 do 80% wynosi 24 minuty. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wzrosła z 84 do 120 kW.
Oferta sprzedawcy powinna określać rok modelowy MY27, układ napędowy, pojemność akumulatora BEV oraz wersję wyposażenia. Informacje te wpływają na szybkość ładowania, zasięg, pojemność bagażnika i wyposażenie wnętrza.
30 września 2026 roku Leapmotor zaprezentował zaktualizowany model C10 w wersji MY27. Crossover otrzymał bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto, większe bagażniki oraz dodatkowe systemy wsparcia kierowcy. W odmianie elektrycznej z akumulatorem o pojemności 69,9 kWh wzrosła moc szybkiego ładowania. Zmiany różnią się jednak w zależności od układu napędowego i wersji wyposażenia, dlatego parametrów jednej odmiany C10 nie można automatycznie odnosić do całej gamy.
W europejskiej zapowiedzi producenta opisano trzy całkowicie elektryczne odmiany oraz wersję Hybrid EV z benzynowym generatorem. Już 7 października 2026 roku włoski oddział poinformował, że lokalna gama MY27 jest dostępna u dealerów. Oznaczenie „2027” odnosi się więc do roku modelowego — na pojawienie się zaktualizowanego samochodu nie trzeba było czekać do stycznia.
Cztery wersje C10: moc i zasięg
Całkowicie elektryczny C10 jest oferowany z dwoma akumulatorami — o pojemności 69,9 i 81,9 kWh. Bazowa wersja Pro oraz ProMax RWD mają napęd na tylne koła, natomiast ProMax AWD korzysta z dwóch silników elektrycznych i napędu na wszystkie koła. Hybrid EV wykorzystuje inny układ zasilania: napęd elektryczny jest wspomagany przez benzynowy generator.
Wersja | Moc | Zasięg WLTP |
|---|---|---|
BEV Pro RWD, 69,9 kWh | 165 kW / 224 KM | 430 km na energii elektrycznej |
BEV ProMax RWD, 81,9 kWh | 220 kW / 299 KM | 519 km na energii elektrycznej |
BEV ProMax AWD, 81,9 kWh | 420 kW / 571 KM | 479 km na energii elektrycznej |
Hybrid EV / REEV | 162 kW / 220 KM | Do 145 km na energii elektrycznej; do 986 km z uwzględnieniem benzyny |
ProMax RWD przyspiesza do 100 km/h w 6,8 sekundy, a AWD — w 5 sekund. Przy takiej samej deklarowanej pojemności akumulatora wersja z napędem na wszystkie koła ma zasięg mniejszy o 40 km WLTP niż odmiana z napędem na tył. To różnica między wartościami katalogowymi; rzeczywisty zasięg zależy od prędkości, temperatury, obciążenia i wyposażenia.
Hybrid EV: po co samochodowi elektrycznemu silnik benzynowy
C10 Hybrid EV to hybryda szeregowa typu plug-in, określana również jako REEV. Koła napędza silnik elektryczny, a czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra wytwarza energię elektryczną. Silnik spalinowy nie jest mechanicznie połączony z kołami. Leapmotor szczegółowo opisuje tę zasadę działania w oficjalnym materiale technicznym dotyczącym C10 Hybrid EV.
Dlaczego 986 km nie można bezpośrednio porównywać z 519 km
986 km w Hybrid EV to łączny zasięg przy wykorzystaniu energii elektrycznej i benzyny. Wartość 519 km dla ProMax RWD dotyczy wyłącznie energii zgromadzonej w akumulatorze trakcyjnym. Aby porównać jazdę bez uruchamiania benzynowego generatora, należy sprawdzić osobny parametr Hybrid EV — do 145 km WLTP.
Co zmieniło się w ładowaniu
W C10 Pro z akumulatorem o pojemności 69,9 kWh maksymalna moc ładowania prądem stałym wzrosła z 84 do 120 kW. Dla tej wersji producent podaje 24 minuty na zwiększenie poziomu naładowania z 30 do 80%. To konkretne ulepszenie bazowej odmiany elektrycznej, a nie parametr wspólny dla wszystkich C10 MY27.
Co oznacza 24 minuty przy stacji ładowania
Chodzi o zakres 30–80%, a nie pełne ładowanie. Porównując C10 z innym samochodem, sprawdź, jakiego zakresu dotyczy podany wynik: czas 10–80% obejmuje dłuższy etap ładowania. Maksymalna moc 120 kW nie oznacza również, że akumulator utrzymuje ją przez całą sesję.
W BEV i Hybrid EV pojawił się świetlny wskaźnik za klapką gniazda ładowania. Biały kolor oznacza podłączenie przewodu bez rozpoczęcia ładowania, migający zielony — przepływ energii, a stały zielony — zakończenie procesu. Niebieski informuje o oczekiwaniu na ładowanie zgodnie z harmonogramem, natomiast migający niebieski sygnalizuje działanie V2L, czyli zasilanie urządzeń zewnętrznych z samochodu.
Wnętrze: połączenie ze smartfonem i różnice między wersjami
Aktualizacja obejmuje architekturę elektroniczną Leapmotor 3.5 oraz system multimedialny LEAP OS 4.0 Plus z ekranem o przekątnej 14,6 cala. Pojawiła się bezprzewodowa obsługa Apple CarPlay i Android Auto. Asystent głosowy ma rozumieć kontekst i kilka poleceń jednocześnie, a także wyszukiwać informacje za pośrednictwem ChatGPT.
Języka rosyjskiego nie wymieniono na opublikowanej liście języków asystenta głosowego. Obejmuje ona angielski, francuski, niemiecki, włoski, hiszpański, brazylijski portugalski i arabski. Nabywca powinien więc osobno sprawdzić język interfejsu oraz dostępne funkcje głosowe w konkretnym samochodzie.
W europejskim opisie zachowano wersje wyposażenia Life i Design. Design otrzymał bezramkowe lusterko z funkcją automatycznego przyciemniania, elektryczną regulację podparcia lędźwiowego fotela kierowcy w czterech kierunkach oraz dwuwarstwowe, akustyczne szyby przednich drzwi. Z zewnątrz tę wersję wyróżnia przedni pas świetlny. Elementy te dotyczą wersji Design — samo oznaczenie MY27 nie potwierdza ich obecności.
Większe bagażniki, ale różne w BEV i Hybrid EV
W całkowicie elektrycznym C10 pojemność tylnego bagażnika wzrosła o 27 litrów, do 500 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń sięga 1905 litrów. Podłogę bagażnika można teraz zamontować na dwóch poziomach: zwiększyć wysokość przestrzeni ładunkowej albo utworzyć dodatkowy schowek poniżej. Samochód ma również przedni bagażnik o pojemności 30 litrów, który może pomieścić na przykład przewody do ładowania.
W Hybrid EV tylny bagażnik urósł z 400 do 440 litrów, a po złożeniu siedzeń jego pojemność wynosi 1845 litrów. Przy wyborze między tymi układami napędowymi warto więc porównać także przestrzeń ładunkową: w zwykłej konfiguracji elektryczny C10 oferuje o 60 litrów więcej.
Nowe systemy wsparcia: pomoc przy wyjeżdżaniu i na wąskiej drodze
Liczba deklarowanych funkcji wsparcia kierowcy wzrosła do 22. Wśród pięciu nowych znalazły się: automatyczna zmiana pasa ruchu w odpowiednich warunkach, przypomnienie o ruszeniu samochodu poprzedzającego, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu oraz automatyczne hamowanie w przypadku takiego zagrożenia.
Piąta funkcja, SDIS, łączy widok dookólny z przednimi czujnikami parkowania podczas jazdy po wąskiej drodze. Zaktualizowany zestaw czujników składa się z przedniej kamery i pięciu radarów. Szczególnie przydatna może być możliwość wcześniejszego wykrycia przeszkody podczas wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego o ograniczonej widoczności.
Kiedy zaktualizowany C10 trafił do sprzedaży i jak czytać ceny
W komunikacie dotyczącym Włoch z 7 października 2026 roku Leapmotor potwierdził dostępność MY27 u lokalnych dealerów. Podano w nim ceny od 42 900 euro za elektrycznego C10 z akumulatorem 81,9 kWh w wersji Design oraz od 38 400 euro za Hybrid EV Life. Są to wartości orientacyjne dla rynku włoskiego w dniu publikacji.
W tym samym komunikacie pojawia się niższa cena promocyjna Hybrid EV Life — od 30 900 euro. Uwzględnia ona łączną korzyść w ramach programu, w tym wymianę lub oddanie starego samochodu do złomowania. Promocyjną cenę „od” należy analizować razem z warunkami: tej kwoty nie można odnosić do dowolnego C10 ani do innego rynku.
Przed zakupem warto dopilnować, aby oferta sprzedawcy określała rok modelowy MY27, układ napędowy, pojemność akumulatora w BEV oraz wersję wyposażenia. Te cztery informacje decydują o dostępnej szybkości ładowania, zasięgu, pojemności bagażnika i wyposażeniu wnętrza.
