Polski rynek samochodów używanych przez wiele lat działał według dobrze znanego schematu: auta z Niemiec, Francji, Belgii czy Holandii masowo trafiały do kraju, znajdowały nowych właścicieli i stawały się częścią codziennego życia milionów rodzin. Dla jednych był to pierwszy samochód. Dla innych — sposób na zakup auta wyższej klasy za rozsądniejsze pieniądze. Dla kolejnych — narzędzie pracy, bez którego trudno wyobrazić sobie normalny dzień.

Wiosna 2026 roku pokazała jednak, że ten dobrze znany model zaczyna się wyraźnie zmieniać.

W kwietniu 2026 roku w Polsce po raz pierwszy zarejestrowano 79 855 używanych samochodów osobowych i lekkich dostawczych sprowadzonych z zagranicy. To o 8,9% mniej niż rok wcześniej i jednocześnie najniższy miesięczny wynik od trzech lat. IBRM Samar wskazuje również, że był to już siódmy miesiąc z rzędu spadku importu, a pomijając niewielki wzrost z września 2025 roku, trend spadkowy trwa praktycznie od czerwca 2025 roku.

Dlaczego to ważna wiadomość dla polskiego rynku motoryzacyjnego?

Na pierwszy rzut oka spadek importu samochodów używanych może wydawać się zwykłą statystyką. Ale za tymi liczbami kryje się coś więcej: zmiana zachowań kupujących, presja cenowa, rosnąca konkurencja ze strony nowych aut i powolne odchodzenie od przyzwyczajeń, które kształtowały rynek przez dekady.

Samochody używane z Europy Zachodniej przez długi czas były dla Polaków logicznym kompromisem: nie nowe, ale często dobrze wyposażone, wygodne i bardziej dostępne cenowo. Dziś kupujący stał się jednak ostrożniejszy. Nie chce już auta tylko dlatego, że jest „z Niemiec” albo „dobrze wygląda na zdjęciach”. Coraz częściej liczy przyszłe koszty, sprawdza historię pojazdu, porównuje alternatywy i zadaje sobie pytanie: czy sprowadzony samochód nadal jest najlepszym wyborem?

Siedem miesięcy spadku to już nie przypadek

Jednomiesięczny spadek można tłumaczyć sezonowością. Ale gdy rynek kurczy się przez wiele miesięcy, zaczyna to wyglądać jak trwała tendencja. I właśnie taki obraz pokazują dane Samaru: kwiecień nie był tylko słabszym miesiącem, lecz częścią dłuższego trendu ograniczenia importu aut używanych.

Dla dealerów, niezależnych importerów i kupujących to jasny sygnał: rynek staje się trudniejszy, a stare zasady nie działają już tak pewnie jak kiedyś.

Skąd Polska najczęściej importuje samochody używane

Niemcy nadal pozostają najważniejszym źródłem używanych samochodów sprowadzanych do Polski. Według danych Samaru udział Niemiec w imporcie wynosi 52,2%. To oznacza, że mimo spadku niemiecki kierunek wciąż dominuje.

Najważniejsze kierunki importu

Wśród największych krajów, z których trafiają do Polski używane auta, pozostają:

• Niemcy;

• Francja;

• Stany Zjednoczone;

• Belgia;

• Holandia;

• Włochy;

• Dania;

• Austria;

• Szwajcaria;

• Szwecja.

IBRM Samar zwraca uwagę, że wśród 20 najważniejszych kierunków importu tylko Stany Zjednoczone i Hiszpania odnotowały dodatnią dynamikę. Najmocniejsze spadki dotyczyły natomiast Szwecji i Litwy. Ciekawostką jest także bardzo wysoki procentowo wzrost importu z Chin — o 1410%, choć w liczbach bezwzględnych nadal chodzi o niewielką skalę: 287 samochodów wobec 19 rok wcześniej.

To dobrze pokazuje, jak szybko zmienia się rynek. Nawet jeśli wolumeny są jeszcze małe, Chiny zaczynają pojawiać się nie tylko w segmencie nowych aut, ale również w statystykach importu samochodów używanych.

Co dzieje się z wiekiem sprowadzanych samochodów?

Jednym z najciekawszych elementów obecnego spadku jest zmiana struktury importu. Rynek nie tylko się kurczy. Staje się też bardziej selektywny.

Od początku 2026 roku w Polsce po raz pierwszy zarejestrowano 267 531 używanych samochodów osobowych sprowadzonych z zagranicy, co oznacza spadek o 9,3%. W przypadku lekkich samochodów dostawczych do 3,5 tony było to 30 384 sztuki, czyli o 7,0% mniej. Łączny spadek dla obu segmentów wyniósł 8,9%.

Starsze auta tracą część swojej atrakcyjności

Średni wiek importowanych samochodów osobowych w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku pozostaje wysoki i wynosi 12,29 roku. Jednocześnie rośnie udział młodszych pojazdów. Dane Samaru przywoływane przez Interię pokazują, że samochody w wieku do dwóch lat odnotowały wzrost o 14,0%, podczas gdy import aut starszych niż 10 lat spadł o 8%, a pojazdów w wieku 6–10 lat — o blisko 14%.

To ważny psychologiczny zwrot. Kupujący coraz częściej myśli nie tylko o cenie zakupu, ale też o tym, ile samochód będzie kosztował po roku użytkowania. Stary diesel z dużym przebiegiem nie wydaje się już tak bezpiecznym wyborem jak kiedyś. Naprawy, ekologia, ubezpieczenie, spalanie i możliwe ograniczenia w miastach stopniowo zmieniają logikę decyzji.

Jakie marki i modele najczęściej trafiają do Polski?

Nawet na słabnącym rynku są modele, które utrzymują mocny popyt. Wśród najczęściej importowanych marek prowadzą Volkswagen i Ford — po około 24,6 tys. rejestracji od początku roku. Za nimi znalazły się Opel i Audi.

Najpopularniejsze modele

Wśród najczęściej sprowadzanych modeli w 2026 roku znalazły się:

1. Opel Astra — około 6,6 tys. rejestracji;

2. Volkswagen Golf — około 6,5 tys. rejestracji;

3. Audi A4 — około 5,1 tys. rejestracji;

4. BMW serii 3 — około 5 tys. rejestracji;

5. Ford Focus — około 4,6 tys. rejestracji.

To bardzo charakterystyczna lista dla polskiego rynku. Nie ma na niej przypadkowych samochodów. Są modele znane, sprawdzone, łatwe do serwisowania i dobrze rozpoznawalne przez kupujących.

Dlaczego import zaczął spadać?

Przyczyn jest kilka i działają jednocześnie.

Kupujący stali się ostrożniejsi

Polacy coraz rzadziej chcą kupować „kota w worku”. Samochód z zagranicy może wyglądać atrakcyjnie, ale może też mieć za sobą kolizje, cofnięty licznik, kosztowne naprawy albo niejasną historię serwisową.

Nowe samochody mocniej konkurują z używanymi

Na rynku pojawia się coraz więcej nowych modeli z bogatym wyposażeniem i agresywniejszą polityką cenową, zwłaszcza ze strony producentów chińskich. Interia wskazuje, że wyprzedaże roczników, korekty cenników nowych aut i polityka cenowa chińskich marek uderzają w import samochodów używanych.

Importerzy zmieniają strategię

Część sprzedawców zaczyna stawiać na młodsze i lepiej wyposażone auta, aby skuteczniej konkurować z dealerami nowych samochodów, w tym marek chińskich. Tłumaczy to rosnący udział aut do dwóch lat i jednoczesny spadek importu starszych roczników.

Co to oznacza dla kupujących?

Dla zwykłego kupującego spadek importu może mieć podwójny efekt.

Z jednej strony wybór tanich, starszych samochodów może być mniejszy. Z drugiej — rynek powoli oczyszcza się z części najbardziej ryzykownych aut, a sprzedawcy coraz częściej muszą zwracać uwagę na jakość oferty.

Zakup stał się trudniejszy, ale może być bezpieczniejszy dla uważnych

Dziś nie wystarczy patrzeć wyłącznie na cenę. Przed zakupem samochodu używanego warto sprawdzić:

• VIN;

• historię szkód;

• przebieg;

• historię serwisową;

• stan techniczny;

• dokumenty;

• realne koszty przyszłego utrzymania.

Kupujący, który wykonuje te kroki, ma większą szansę znaleźć dobry samochód. Ten, kto działa pod wpływem emocji i pośpiechu, ryzykuje znacznie więcej.

Co to oznacza dla sprzedawców i importerów?

Dla niezależnych importerów to trudny moment. Rynek staje się bardziej konkurencyjny, a klient — bardziej wymagający. Stare podejście: „sprowadzić tanio i szybko sprzedać” działa coraz słabiej.

Dziś wygrywają ci, którzy potrafią zaoferować:

• jasną historię samochodu;

• uczciwy opis;

• dobre zdjęcia;

• możliwość weryfikacji technicznej;

• przejrzyste dokumenty;

• rozsądną cenę.

Rynek staje się mniej chaotyczny i bardziej profesjonalny. Dla słabszych graczy to problem. Dla rzetelnych sprzedawców — szansa, by wyróżnić się na tle konkurencji.

Emocjonalna strona spadku importu

Samochody używane z Europy przez lata były dla wielu Polaków czymś więcej niż produktem. Były częścią marzenia o lepszym aucie za dostępne pieniądze. Ktoś kupował pierwszego Golfa. Ktoś szukał rodzinnej Astry. Ktoś marzył o Audi A4 albo BMW serii 3.

Dlatego spadek importu to nie tylko liczby. To również zmiana kultury zakupowej. Ludzie stają się ostrożniejsi, dojrzalsi i bardziej pragmatyczni. Coraz rzadziej chcą po prostu „auta z Niemiec”. Coraz częściej chcą samochodu, któremu można zaufać.

Podsumowanie

Kwiecień 2026 roku był wyraźnym sygnałem ostrzegawczym dla rynku samochodów używanych w Polsce. Import spadł do 79 855 pojazdów, czyli o 8,9% rok do roku, osiągając najniższy poziom od trzech lat. Spadkowy trend trwa już kilka miesięcy, a rynek wyraźnie wchodzi w nową fazę.

Nie musi to być jednak zła wiadomość. Raczej znak dojrzewania rynku. Kupujący są bardziej uważni, sprzedawcy muszą być bardziej transparentni, a starsze i tanie samochody stopniowo ustępują miejsca młodszym, lepiej sprawdzonym egzemplarzom.

Polski rynek samochodów używanych nie znika. On się zmienia. I dziś najważniejsze pytanie brzmi już nie tylko: „ile kosztuje auto?”, ale znacznie poważniej: „czy naprawdę można mu zaufać?”