Benzynowe BMW M3 nie znika: nowe wcielenie już testują na Nürburgringu

W połowie lipca 2026 roku na Nürburgringu zauważono zamaskowany prototyp kolejnego BMW M3 z czterema końcówkami układu wydechowego i charakterystycznym dźwiękiem rzędowego silnika sześciocylindrowego. Pierwsze szczegółowe publikacje na temat samochodu ukazały się 16–17.07.2026. Potwierdziły, że BMW przygotowuje nie tylko w pełni elektryczne M3, lecz także osobną wersję z silnikiem spalinowym.

Kolejne M3 nie będzie wyłącznie samochodem elektrycznym. BMW rozwija równolegle dwa modele: elektryczny, oparty na technologiach Neue Klasse, oraz benzynowy z rzędową „szóstką”. Samochód produkcyjny z silnikiem spalinowym nie został jeszcze zaprezentowany, dlatego dokładna moc, rodzaj napędu, skrzynia biegów, wersje wyposażenia i data rozpoczęcia sprzedaży nie zostały oficjalnie ujawnione.

Co pokazał prototyp na Nürburgringu

Samochód testowy wyróżniał się poszerzonymi nadkolami, dużymi hamulcami, niewielkim spojlerem na pokrywie bagażnika oraz czterema końcówkami układu wydechowego. Miał także wyraźnie dłuższą maskę niż elektryczne prototypy przyszłego M3. Taki układ odpowiada wzdłużnie zamontowanemu rzędowemu silnikowi sześciocylindrowemu.

Kształt nadwozia już teraz nawiązuje do nowego kierunku stylistycznego BMW. Reflektory i atrapa chłodnicy zostały wizualnie połączone, przedni zderzak otrzymał duże wloty powietrza, a sylwetka jest czystsza niż w obecnym M3 generacji G80. Panele nadwozia zastosowane w aucie testowym mogą jednak zmienić się przed premierą, dlatego na ich podstawie nie można wiarygodnie ocenić wyglądu wersji produkcyjnej.

Nagrania wideo i zdjęcia nie pozwalają również określić pojemności skokowej silnika, obecności układu 48-woltowego ani docelowej konfiguracji układu wydechowego. Rozpoznawalny dźwięk potwierdza zastosowanie silnika spalinowego, ale nie ujawnia jego ostatecznej specyfikacji.

BMW przygotowuje dwa różne M3

Oficjalna część strategii stała się jasna już 14.01.2026. Tego dnia BMW poinformowało, że od 2027 roku zacznie wprowadzać na rynek w pełni elektryczne samochody M nowej generacji. W oficjalnym komunikacie BMW M potwierdzono zastosowanie czterech silników elektrycznych, architektury 800-woltowej, akumulatora o użytecznej pojemności przekraczającej 100 kWh oraz niezależnego sterowania momentem obrotowym przy każdym kole.

12.06.2026 podczas wyścigu „24 godziny Le Mans” firma zaprezentowała BMW M Concept Neue Klasse. Koncept pokazał nie tylko wygląd przyszłego elektrycznego modelu M, lecz także elementy, które mogą trafić do benzynowego M3: połączone reflektory i atrapę chłodnicy, szerokie nadkola, wyraźny tylny spojler oraz detale wykonane z włókna naturalnego.

Samochód benzynowy będzie osobną wersją, a nie odmianą elektrycznej platformy z zamontowanym silnikiem spalinowym. W wywiadzie opublikowanym 15.06.2026 szef BMW M Frank van Meel stwierdził, że firma trzyma się zasady „czystego” układu napędowego: jedno M3 będzie w pełni elektryczne, a drugie zachowa silnik spalinowy. W przypadku nowego benzynowego M3 nie planuje się układu hybrydowego typu plug-in, podobnego do zastosowanego w obecnym M5.

Sformułowanie dotyczące samochodu benzynowego nie wyklucza jednak kompaktowego rozrusznika-generat­­ora ani innego układu miękkiej hybrydy. Branżowe publikacje dopuszczają zastosowanie elektryfikacji 48-woltowej, ale BMW nie ujawniło jeszcze, czy taki system się pojawi i jak będzie działał. Dlatego nazywanie przyszłego M3 potwierdzoną hybrydą mild hybrid byłoby przedwczesne.

Jak M Ignite pomaga zachować rzędową „szóstkę”

Najważniejszym technicznym argumentem za kontynuacją benzynowej linii stała się technologia M Ignite. BMW zaprezentowało ją 07.05.2026 i ogłosiło, że produkcja obecnych modeli M3 i M4 z nowym systemem rozpocznie się w lipcu 2026 roku. Od sierpnia technologia ma pojawić się także w M2.

M Ignite wykorzystuje zapłon wstępny, dodatkową świecę zapłonową oraz cewkę umieszczoną wewnątrz komory wstępnej. Przy dużym obciążeniu mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się jednocześnie w kilku punktach głównej komory spalania. Według producenta przyspiesza to spalanie, zmniejsza ryzyko spalania stukowego i ogranicza zużycie paliwa podczas intensywnej jazdy, szczególnie na torze.

Wraz z zapłonem wstępnym BMW zastosowało wyższy stopień sprężania oraz turbosprężarki ze zmienną geometrią turbiny. Szczegółowy opis systemu opublikowano w oficjalnym materiale BMW na temat M Ignite.

W obecnych modelach M3 i M4 pojemność skokowa oraz moc po wdrożeniu M Ignite nie ulegają zmianie. Nowa technologia ma przede wszystkim zwiększyć efektywność i zapewnić zgodność z wymaganiami Euro 7. W przypadku nowych typów samochodów osobowych kategorii M1 normy Euro 7 zaczną obowiązywać 29.11.2026, a dla wszystkich nowych samochodów tej kategorii – 29.11.2027.

Frank van Meel potwierdził, że zmodernizowany silnik S58 będzie nadal stosowany w przyszłych modelach M. To czyni go najbardziej prawdopodobną bazą kolejnego benzynowego M3. BMW nie opublikowało jednak jeszcze specyfikacji technicznej nowego modelu, dlatego nie można stwierdzić, że silnik produkcyjny zachowa dokładnie obecną pojemność, turbodoładowanie i parametry mocy.

Czy pozostanie manualna skrzynia biegów

Obecne BMW M3 z napędem na tylne koła jest w niektórych krajach nadal oferowane z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Wersja Competition wykorzystuje ośmiobiegowy automat, natomiast M3 Competition M xDrive – automatyczną skrzynię i napęd na wszystkie koła.

17.07.2026 Autocar poinformował, że manualna skrzynia w kolejnym M3 jest nadal brana pod uwagę. Publikacja przytacza słowa Franka van Meela o zamiarze utrzymywania „manuali” w benzynowych modelach M tak długo, jak będzie to możliwe. Wcześniej szef BMW M tłumaczył zainteresowanie takim rozwiązaniem chęcią zachowania emocjonalnej więzi kierowcy z samochodem.

Nie jest to potwierdzenie produkcyjnego M3 z trzema pedałami. Decyzja zależy od konstrukcji układu przeniesienia napędu, popytu i dostępności podzespołów. Jeśli podstawowym rozwiązaniem będzie wyłącznie napęd na wszystkie koła xDrive, wprowadzenie wersji manualnej okaże się trudniejsze. Informacje o rezygnacji z napędu na tylne koła i przejściu wyłącznie na automat również pozostają na razie przypuszczeniami branżowych mediów.

Czym benzynowe M3 będzie różnić się od elektrycznego

Harmonogram prac nad nowym BMW M3

Kiedy zostanie zaprezentowane nowe BMW M3

BMW oficjalnie zapowiada rozpoczęcie nowej, w pełni elektrycznej ery M w 2027 roku, ale nie podało jeszcze dokładnej daty premiery elektrycznego M3 ani jego nazwy rynkowej. Benzynowa wersja, według szacunków kilku branżowych publikacji, pojawi się później – prawdopodobnie w 2028 roku. Firma nie potwierdziła tego terminu.

Nie ujawniono również innych kluczowych parametrów: mocy, momentu obrotowego, masy, przyspieszenia, zużycia paliwa, pojemności bagażnika, listy wersji wyposażenia ani cen. Wszelkie konkretne liczby dotyczące tych elementów należy obecnie traktować jako prognozy, a nie dane techniczne samochodu produkcyjnego.

Do lipca 2026 roku potwierdzono samą dwutorową strategię BMW M3: model elektryczny nie zastąpi od razu wersji benzynowej. Dla kupujących oznacza to możliwość wyboru między nowym czterosilnikowym układem BMW M eDrive a rozwinięciem klasycznego M3 z rzędową „szóstką”. To, która wersja zachowa więcej typowych cech modelu, stanie się jasne po oficjalnej premierze i publikacji danych technicznych.