PL
Mitsubishi poinformowało o około 5500 zamówień wstępnych na nowe Pajero w Japonii przed rozpoczęciem sprzedaży zaplanowanym na 17 grudnia 2026 r. Pod znaną nazwą kryje się inna konstrukcja: rama drabinowa, sztywny tylny most, diesel 2,4 l i ośmiobiegowy automat. Co zmieniło się względem poprzednika i co oznacza pierwsza liczba zamówień?
Cztery daty wyjaśniające zamówienia
Światowa premiera nowego Pajero odbyła się 2 września 2026 r. Październikowe informacje o popycie dotyczą więc już zaprezentowanego samochodu.
1 października 2026 r. w Japonii rozpoczęto przyjmowanie zamówień wstępnych.
Do 28 października zebrano około 5500.
29 października Mitsubishi opublikowało tę liczbę i termin sprzedaży.
17 grudnia 2026 r. Pajero ma trafić do japońskich dealerów.
Co oznacza liczba 5500
To zamówienia wstępne, a nie 5500 aut przekazanych klientom. Komunikat nie podaje liczby zrealizowanych zamówień ani późniejszych rezygnacji. Wynik pokazuje zainteresowanie podczas zapisów, nie faktyczne dostawy.
Według Mitsubishi zgłoszenia przekroczyły plan sprzedaży na rok finansowy 2026, który trwa od kwietnia 2026 r. do marca 2027 r., a nie rok kalendarzowy.
Największa zmiana: konstrukcja i tylne zawieszenie
Trzecia i czwarta generacja Pajero korzystały z nadwozia samonośnego ze zintegrowaną ramą i niezależnego zawieszenia wszystkich kół. Nowy model ma ramę drabinową i sztywny tylny most. Z przodu pozostaje niezależny układ dwuwahaczowy, z tyłu zastosowano nowy układ pięciowahaczowy.
To istotna zmiana konstrukcji. W zawieszeniu niezależnym tylne koła mogą poruszać się oddzielnie względem nadwozia; sztywny most łączy je wspólną belką. Sama różnica nie dowodzi większego komfortu ani lepszych możliwości terenowych nowego Pajero: liczą się też strojenie, skok zawieszenia i opony.
Mitsubishi podaje, że zwiększyło sztywność ramy dzięki stali o wysokiej wytrzymałości i zmianom przekrojów oraz poprzeczek. Wzmocnione mocowania nadwozia mają ograniczać drgania na nierównościach. Są to deklarowane rozwiązania, nie wyniki porównania generacji.
Diesel 2,4 l i osiem biegów: dane
W Japonii przewidziano czterocylindrowego turbodiesla o mocy 150 kW, około 204 KM metrycznych. Maksymalne 480 Nm jest dostępne przy 1750–2500 obr./min. Silnik współpracuje z ośmiobiegowym automatem z trybem sportowym.
Dane nowego Pajero według Mitsubishi | |
|---|---|
Parametr | Deklarowana wartość |
Silnik | Turbodiesel 2,4 l, cztery cylindry |
Moc | 150 kW przy 3500 obr./min |
Moment obrotowy | 480 Nm przy 1750–2500 obr./min |
Skrzynia | Ośmiobiegowy automat |
Długość i szerokość | 4920 i 1925 mm |
Wysokość w Japonii | 1910 mm dla Super Exceed i Exceed; 1900 mm dla GSR i GLS |
Rozstaw osi | 2870 mm |
Prześwit | 230 mm w wersji z kołami 20 cali |
Kąty natarcia / rampowy / zejścia | 30,4° / 22,6° / 25,8° przy kołach 20 cali |
Miejsca | Siedem w trzech rzędach |
Wymiary, wyposażenie i niektóre parametry zależą od rynku i wersji. Mitsubishi podaje 470 Nm dla części specyfikacji. Dane silnika dotyczą Japonii; prześwitu i kątów nie można automatycznie przypisać wszystkim odmianom.
Super Select: cztery pozycje selektora
W opisie technicznym japońskiego Pajero Mitsubishi wymienia cztery tryby Super Select 4WD-II:
2H — napęd tylnej osi.
4H — stały napęd na cztery koła.
4HLc — napęd 4x4 z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego.
4LLc — napęd 4x4 z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i reduktorem.
4H i 4HLc to różne tryby. W pierwszym centralny mechanizm różnicowy dopuszcza różne prędkości osi, w drugim jest zablokowany. Ma to znaczenie przy doborze do nawierzchni: blokada nie zastępuje zwykłego napędu 4x4 na każdej drodze.
Dlaczego trybów jest cztery i siedem?
Cztery pozycje Super Select określają działanie przekładni. Osobno dostępnych jest siedem trybów jazdy: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand i Rock. Dostosowują sterowanie do warunków. Wybór Snow lub Mud nie włącza automatycznie reduktora; służy do tego 4LLc.
S-AWC łączy układy kontroli dynamiki. Należą do nich AYC, oddziałujący na przednie hamulce dla rozdziału trakcji między kołami, układ stabilizacji i kontroli trakcji ASTC oraz ABS.
Siedem miejsc i powrót Multi Meter
Drugi rząd przesuwa się wzdłużnie o 150 mm i składa, umożliwiając dostęp do tyłu. Pozwala to rozdzielić miejsce między pasażerów drugiego i trzeciego rzędu. Sama liczba siedmiu miejsc nie wystarcza jednak do oceny wygody dorosłego pasażera z tyłu.
Znany właścicielom poprzednich Pajero zestaw dodatkowych wskaźników wraca w postaci cyfrowej. Multi Meter pokazuje wysokość, kierunek kompasu, temperaturę i kąty pochylenia. Kamera pokazuje też obszar pod przodem pojazdu, zasłonięty maską. Mitsubishi podaje, że widok może uruchamiać się automatycznie w 4HLc i 4LLc.
Ceny w Japonii i plany dla innych rynków
Japoński cennik z 29 października 2026 r. obejmuje cztery wersje: GLS kosztuje 6 193 000 jenów, GSR 6 765 000, Exceed 6 930 000, a Super Exceed 7 950 800. Kwoty obejmują 10% japońskiego podatku konsumpcyjnego; rejestracja, ubezpieczenie i inne wskazane koszty są dodatkowe.
To ceny japońskie. Nie oznaczają kosztu po eksporcie, transporcie i odprawie w innym kraju. Japońskie Super Exceed i Exceed mają koła 20-calowe, GSR i GLS 18-calowe: różnice wykraczają poza wykończenie wnętrza.
Nowe Pajero powstaje w Tajlandii. We wrześniu Mitsubishi zapowiedziało stopniowe wprowadzenie go na około 100 rynków od roku finansowego 2027, m.in. w państwach ASEAN, Ameryce Łacińskiej i na Bliskim Wschodzie. W sprawdzonych materiałach urzędowych marki nie podano terminów ani cen dla Europy. Poza Japonią pozostają dwa pytania: czy model trafi na dany rynek i w jakiej specyfikacji.
