PL
Pytania i odpowiedzi
Zamówienia mają ruszyć w drugiej połowie 2026 roku, a pierwsze dostawy w USA powinny rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 roku. Ram zaplanował produkcję na 2026 rok.
Tradesman Cargo kosztuje od 39 995 dolarów, SLT Cargo od 41 495 dolarów, a Passenger Wagon, oferowany z pięcioma lub ośmioma miejscami, od 42 695 dolarów.
Model jest przeznaczony między innymi dla firm kurierskich, fachowców, małych przedsiębiorstw serwisowych oraz przewozów pasażerskich. Może okazać się zbyt mały dla przewoźników ciężkich ładunków, ekip korzystających z długiego sprzętu lub firm regularnie potrzebujących dużej przyczepy.
Ram przywraca model ProMaster City w USA w 2027 roku. To już nie mały furgon poprzedniej generacji, lecz większy model przeznaczony dla firm kurierskich, fachowców, małych przedsiębiorstw i przewozów pasażerskich. Założenie jest proste: wiele firm potrzebuje pojazdu pojemniejszego niż pickup, ale mniej nieporęcznego niż pełnowymiarowy furgon.
11 marca 2026 roku Ram zaprezentował nowy model ProMaster City, a 27 sierpnia podał jego ceny na rynku amerykańskim. Zamówienia mają ruszyć w drugiej połowie 2026 roku, produkcja została zaplanowana na ten sam rok, a pierwsze dostawy w USA powinny rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 roku. Chodzi o model przeznaczony dla Ameryki Północnej: Ram nie ujawnił planów sprzedaży na innych rynkach.
Co już wiadomo
wersja dostawcza Tradesman Cargo kosztuje od 39 995 dolarów amerykańskich;
dostawczy SLT Cargo — od 41 495 dolarów;
pasażerski Passenger Wagon jest oferowany z pięcioma lub ośmioma miejscami i kosztuje od 42 695 dolarów;
we wszystkich wersjach zastosowano turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 166 KM, rozwijający moment obrotowy 221 lb-ft, ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz napęd na przednie koła.
Dlaczego ten segment znów jest potrzebny
Poprzedni ProMaster City zniknął z rynku USA po roku modelowym 2022. Wraz z nim skurczyła się oferta kompaktowych furgonów użytkowych: nabywca musiał wybierać między pickupem z zabudową, używanym furgonem a pełnowymiarowym pojazdem, takim jak Ram ProMaster lub Ford Transit. Takie auta mają większą przestrzeń ładunkową, ale potrzebują więcej miejsca na parkingu i w gęstej zabudowie miejskiej.
Nowy ProMaster City zajmuje pozycję pośrednią. Jest przeznaczony do tras, na których liczą się częste postoje, łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej oraz możliwość wjazdu do zwykłego garażu lub parkingu pod dachem. Deklarowana wysokość furgonu wynosi mniej niż 80 cali, czyli około 2,03 m.
Nie mały, lecz wystarczający
Nowy furgon oferuje 167 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej, czyli około 4,7 m³. Podłoga przestrzeni ładunkowej ma 111 cali długości, a więc około 2,82 m, natomiast między tylnymi nadkolami pozostaje ponad 48 cali, czyli około 1,22 m. Ram twierdzi, że wystarczy to do przewozu dwóch standardowych amerykańskich palet ustawionych jedna za drugą.
Parametr | Dane deklarowane przez Ram | Znaczenie w pracy |
|---|---|---|
Pojemność ładunkowa | Ponad 167 stóp sześciennych / około 4,7 m³ | Miejsce na sprzęt, kartony lub kilka palet |
Holowanie | Cel: do 2 000 lb / około 907 kg | Mała przyczepa z narzędziami lub wyposażeniem |
Ładowność | Cel: ponad 2 000 lb / ponad 907 kg | Zapas ładowności bez konieczności przechodzenia na pełnowymiarowy furgon |
Drzwi | Tylne drzwi skrzydłowe otwierane do 180°; dostępna także tylna klapa | Możliwość wyboru zależnie od częstego rozładunku przy krawężniku lub pracy z dużymi przedmiotami |
Podane przez Ram wartości dotyczące holowania i ładowności są celami, a nie ostatecznymi parametrami. Przed zakupem należy porównać je z finalną specyfikacją wybranej wersji, masą wyposażenia oraz ograniczeniami dotyczącymi przyczepy. Sama objętość nadwozia nie określa, ile ładunku można bezpiecznie przewozić: ładunek trzeba zabezpieczyć zgodnie z obowiązującymi zasadami, w tym z wymaganiami FMCSA dotyczącymi mocowania ładunku w komercyjnym transporcie w USA.
Miejsce pracy bez zbędnych komplikacji
Standardowe wyposażenie obejmuje 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, 10-calowy centralny ekran z nawigacją, Apple CarPlay i Android Auto, a także cyfrowe lusterko wsteczne. W pojeździe, który często pełni funkcję mobilnego biura, takie elementy są praktyczniejsze niż ozdobne dodatki: kierowcy łatwiej zachować kontrolę nad trasą, kontaktami i obrazem z kamer przy napiętym harmonogramie.
Na liście systemów bezpieczeństwa Ram uwzględnił ostrzeganie przed ryzykiem zderzenia czołowego z automatycznym hamowaniem awaryjnym oraz system monitorowania uwagi kierowcy. Pasażerski Wagon ma także boczne kurtyny powietrzne. Pełną listę wersji i dostępnego wyposażenia producent publikuje na oficjalnej stronie ProMaster City; przed złożeniem zamówienia warto sprawdzić ją ponownie, ponieważ zawartość poszczególnych wersji może się zmienić przed rozpoczęciem dostaw.
Dla kogo ten format będzie odpowiedni, a dla kogo nie
Sprawdzi się: u fachowca z zestawem narzędzi, w miejskiej firmie kurierskiej, małym przedsiębiorstwie serwisowym oraz jako shuttle dla pięciu lub ośmiu pasażerów.
Może okazać się zbyt mały: dla przewoźnika ciężkich ładunków, ekipy budowlanej korzystającej z długiego sprzętu lub firmy, która regularnie potrzebuje dużej przyczepy. W takich zastosowaniach warto porównać ProMaster City z pełnowymiarowymi furgonami, zamiast kierować się wyłącznie ceną wyjściową.
Czego jeszcze nie ujawniono
Ram nie opublikował dla USA danych dotyczących zużycia paliwa i nie zapowiedział elektrycznej ani hybrydowej wersji ProMaster City 2027. Nie podano również ostatecznej ładowności dla każdej konkretnej konfiguracji. Dlatego na podstawie samej ceny pojazdu nie należy jeszcze wyciągać wniosków o kosztach eksploatacji.
Dlaczego właśnie teraz
Powrót ProMaster City nie oznacza próby zastąpienia jednym samochodem pickupów i dużych furgonów. Ram proponuje osobny format: zamkniętą, chronioną przed warunkami pogodowymi przestrzeń ładunkową, gabaryty wygodniejsze w mieście oraz możliwość wyboru wersji dostawczej albo pasażerskiej. W oficjalnym komunikacie Ram z 11 marca 2026 roku model został bezpośrednio określony jako część gamy przeznaczonej do zastosowań profesjonalnych. Jeśli finalne parametry zostaną utrzymane do rozpoczęcia sprzedaży, ProMaster City przywróci w USA klasę pojazdów, która przez kilka lat była niemal nieobecna wśród nowych modeli.
