2 września 2026 roku Polestar zaprezentował Polestar 4 SUV — drugą wersję nadwoziową swojego modelu 4. To nie nowy samochód oparty na innej platformie, lecz bardziej praktyczna alternatywa dla Polestar 4 Coupé. Najważniejszą zmianę widać z tyłu: SUV ma bardziej prostą linię dachu, pionową klapę bagażnika i zwykłą tylną szybę.
Nazwa może być myląca: wyjściowy Polestar 4 już był dużym elektrycznym crossoverem. Wersja Coupé ma jednak opadający dach i nie ma tylnej szyby — zamiast przez tradycyjne lusterko kierowca obserwuje obraz z kamery. Wersja SUV jest przeznaczona dla osób, które bardziej cenią bagażnik, większą przestrzeń nad głowami pasażerów drugiego rzędu i tradycyjny widok do tyłu. Nie oznacza to rezygnacji z pierwotnej koncepcji Polestar 4, lecz próbę uczynienia tej samej techniki wygodniejszą w codziennym użytkowaniu.
Chronologia: od zapowiedzi do pierwszych dostaw
7 lipca 2026 roku Polestar potwierdził nazwę Polestar 4 SUV i poinformował, że sprzedaż ma rozpocząć się 2 września. W dniu rozpoczęcia sprzedaży marka ujawniła szczegółowe dane techniczne. Produkcja seryjna w Pusan w Korei Południowej rozpoczęła się w drugim kwartale 2026 roku, a pierwsze dostawy do klientów firma planuje na czwarty kwartał. Daty te podano w lipcowym komunikacie Polestar oraz w pełnym komunikacie z 2 września.
Rozpoczęcie sprzedaży nie oznacza, że samochody pojawią się u dealerów we wszystkich krajach w tym samym czasie. Polestar mówi o dostępności na większości swoich rynków, ale w tym komunikacie nie publikuje jednolitego harmonogramu dostaw dla każdego regionu. Dlatego terminy zamówień i ceny należy sprawdzić na lokalnej stronie marki.
Co dokładnie stało się bardziej praktyczne
W Polestar 4 SUV tył nadwozia jest wyższy i bardziej pionowy. Przyniosło to dwa konkretne rezultaty: nad głowami pasażerów drugiego rzędu pojawiło się dodatkowe 2,5 cm przestrzeni, a bagażnik zyskał wygodniejszy kształt. Zwykłe lusterko wsteczne jest wyposażeniem standardowym; cyfrowe lusterko z kamerą pozostaje opcją dla osób, które potrzebują szerszego pola widzenia, także przy załadowanym bagażniku.
Zmiana w Polestar 4 SUV | Praktyczne znaczenie |
|---|---|
Bardziej prosty dach i pionowa klapa bagażnika | Więcej miejsca nad głowami na drugim rzędzie i wygodniejszy dostęp do bagażnika |
Tylna szyba i zwykłe lusterko | Tradycyjny widok do tyłu bez konieczności korzystania z kamery |
530 l do oparć drugiego rzędu; 655 l przy załadunku do wewnętrznej części dachu | Łatwiej przewozić wysokie przedmioty, a nie tylko płaskie rzeczy |
1 665 l po złożeniu tylnych oparć dzielonych w proporcji 60:40 | Więcej możliwości przewożenia długich i dużych przedmiotów |
Relingi z dopuszczalnym obciążeniem dynamicznym do 100 kg | Można korzystać z bagażnika dachowego lub uchwytów na sprzęt sportowy w granicach określonych przez producenta |
Nowa wersja ma również przedni bagażnik. Polestar podaje łączną pojemność przedniego i tylnego bagażnika na poziomie 1 680 l, ale podczas codziennej jazdy bardziej przydatne jest sprawdzenie pojemności głównego bagażnika i kształtu otworu. Wyższa, przypominająca kombi tylna część nadwozia ma tu większe znaczenie niż dekoracyjna różnica w sylwetce.
Technika pozostała znajoma
Polestar 4 SUV został zbudowany na tej samej architekturze SEA co Polestar 4 Coupé. Przewidziano dla niego dwa warianty układu napędowego oraz akumulator o pojemności 100 kWh. Bazowy Rear motor rozwija 200 kW (272 KM) i 343 Nm; wersja Dual motor z napędem na wszystkie koła — 400 kW (544 KM) i 686 Nm.
Rear motor: do 630 km w cyklu WLTP i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy;
Dual motor: do 600 km w cyklu WLTP i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy;
ładowanie prądem stałym — do 200 kW, a prądem przemiennym — do 22 kW na wybranych rynkach.
Zasięg WLTP to wynik homologacyjny, a nie obietnica obowiązująca przy każdej pogodzie, prędkości i trasie. Na rzeczywisty zasięg wpływają temperatura, styl jazdy, koła, obciążenie i działanie układu klimatyzacji. Nie należy bezpośrednio porównywać 630 km WLTP z własnym codziennym przebiegiem.
Tryb Camping i zasilanie urządzeń zewnętrznych: co już zapowiedziano
Dla wersji SUV zapowiedziano tryb Camping: podczas postoju zapewnia on dostęp do klimatyzacji, multimediów, oświetlenia i ustawień samochodu z poziomu przedniego i tylnego ekranu. Polestar zapowiedział również Vehicle-to-Load (V2L) — dostarczanie prądu przemiennego z akumulatora trakcyjnego do urządzeń zewnętrznych. Maksymalna deklarowana moc wynosi 3,3 kW; potrzebny jest certyfikowany adapter sprzedawany oddzielnie.
Jest tu jednak ważne zastrzeżenie. Zgodnie z oficjalnym komunikatem funkcje V2L i Camping mają stać się dostępne we wszystkich samochodach Polestar 4 dzięki przyszłej aktualizacji oprogramowania. Przy składaniu zamówienia nie należy więc zakładać, że będą aktywne już w dniu odbioru samochodu. Aktualną specyfikację i status aktualizacji najlepiej sprawdzić na oficjalnej stronie Polestar 4 SUV dla swojego rynku.
Dla kogo przeznaczono nową wersję
Polestar 4 Coupé pozostaje propozycją dla osób, którym odpowiada niska linia dachu i kamera zamiast tylnej szyby. SUV nie zmienia modelu w terenówkę z ramą ani nie zwiększa jego prześwitu — jego sens jest inny. Zapewnia wygodniejszy bagażnik, tradycyjne lusterko, więcej przestrzeni nad drugim rzędem i relingi.
Jeśli samochód często służy do rodzinnych podróży, przewożenia wózków, walizek, sprzętu sportowego lub weekendowych wyjazdów, te szczegóły mogą być ważniejsze niż różnice w stylistyce. Jeśli natomiast najważniejsza jest sama sylwetka Coupé, technika i dostępne układy napędowe obu wersji są zbliżone. Ostateczny wybór będzie zależeć od lokalnych cen, specyfikacji i terminu dostawy, które Polestar na razie przedstawia w różny sposób na poszczególnych rynkach.
