PL
Pytania i odpowiedzi
Wersja GT 63 4MATIC+ ma według wstępnych danych do 860 kW (1169 hp), przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,1 sekundy i od 0 do 200 km/h w 6,4 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi do 300 km/h z opcjonalnym pakietem AMG Driver’s Package. Wartości nie zostały jeszcze ostatecznie potwierdzone certyfikacją.
Samochód ma osiągać ponad 600 kW maksymalnej mocy ładowania DC. W odpowiednich warunkach ładowanie od 10% do 80% ma trwać 11 minut, a w 10 minut można według deklaracji uzyskać około 460 km zasięgu WLTP. Wyniki zależą od dostępnej infrastruktury ładowania.
Mercedes nie podał jeszcze ostatecznych cen. Według The Verge wersja GT 55 ma być dostępna pod koniec 2026 roku, a mocniejsza wersja GT 63 na początku 2027 roku.
Mercedes-AMG zaprezentował nowy, w pełni elektryczny GT 4-Door Coupé, czterodrzwiowy model o wysokich osiągach zbudowany na dedykowanej architekturze elektrycznej AMG.EA. Nie jest to po prostu elektryczny następca poprzedniego GT 4-Door z silnikiem spalinowym; to technologiczna deklaracja kolejnego rozdziału AMG, łącząca trzy silniki elektryczne o strumieniu osiowym, baterię wysokiego napięcia inspirowaną Formułą 1, ultraszybkie ładowanie i cyfrową interpretację charakteru V8 marki.
Najważniejsze liczby robią wrażenie: do 860 kW / 1,169 hp w Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+, 0–100 km/h w 2.1 sekundy, 0–200 km/h w 6.4 sekundy, prędkość maksymalna 300 km/h z opcjonalnym pakietem AMG Driver’s Package oraz do 696 km zasięgu WLTP. Nieco mniej ekstremalny GT 55 4MATIC+ nadal rozwija 600 kW / 816 hp i oferuje do 700 km zasięgu WLTP. Mercedes-AMG zaznacza, że są to wartości wstępne i nie zostały jeszcze potwierdzone ostateczną certyfikacją.
Najważniejsze dane techniczne
Specyfikacja | Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ | Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ |
|---|---|---|
Układ napędowy | W pełni elektryczny | W pełni elektryczny |
Platforma | AMG.EA | AMG.EA |
Silniki elektryczne | 3 silniki o strumieniu osiowym | 3 silniki o strumieniu osiowym |
Maksymalna moc | 600 kW / 816 hp | 860 kW / 1,169 hp |
0–100 km/h | Nie podano oficjalnie na stronie AMG | 2.1 sekundy* |
0–200 km/h | 8.7 sekundy* | 6.4 sekundy* |
Prędkość maksymalna | Do 300 km/h z pakietem AMG Driver’s Package | Do 300 km/h z pakietem AMG Driver’s Package |
Zasięg WLTP | Do 700 km | Do 696 km |
Dodatkowy zasięg w 10 minut | Do 462 km | Do 460 km |
Szczytowe ładowanie DC | Ponad 600 kW | Ponad 600 kW |
*Wartości wstępne. Mercedes-AMG podaje, że oficjalne wartości certyfikowane nie są jeszcze dostępne i mogą się różnić. Wartość 2.1 sekundy dla 0–100 km/h uwzględnia także 1-foot rollout.
Trzy silniki o strumieniu osiowym zamiast konwencjonalnego układu elektrycznego
Nowy AMG GT 4-Door Coupé korzysta z trzech silników o strumieniu osiowym: dwóch na tylnej osi i jednego na przedniej osi. Każdy silnik jest zintegrowany z jednostką High Performance Electric Drive Unit, czyli HP.EDU. Mercedes-AMG przedstawia to jako kluczowy element tożsamości osiągów auta, ponieważ silniki o strumieniu osiowym są bardziej kompaktowe niż konwencjonalne silniki o strumieniu promieniowym i mogą zapewniać bardzo wysoką gęstość mocy.
GT 63 4MATIC+ osiąga maksymalną moc 860 kW / 1,169 hp podczas AMG Launch Control, gdy bateria ma poziom naładowania 80%. Ten szczegół ma znaczenie: główna wartość mocy nie jest przedstawiana jako stała moc ciągła, lecz jako szczytowy tryb osiągów w określonych warunkach.
Bateria i ładowanie: 10–80% w 11 minut
Mercedes-AMG opisuje baterię wysokiego napięcia jako całkowicie nową konstrukcję inspirowaną Formułą 1. Akumulator wykorzystuje bezpośrednie chłodzenie, zaprojektowane tak, aby wspierać zarówno szybkie oddawanie energii, jak i jej szybkie przyjmowanie. W praktyce Mercedes-AMG deklaruje szczytową moc ładowania DC większą niż 600 kW, jeśli dostępna jest odpowiednia infrastruktura ładowania.
Pozwala to dołożyć około 460 km zasięgu WLTP w 10 minut, a ładowanie od 10% do 80% trwa 11 minut w odpowiednich warunkach testowych. To jedna z najważniejszych liczb w całym samochodzie, ponieważ AMG nie tylko goni za przyspieszeniem; chce udowodnić, że osiągi elektryczne mogą być powtarzalne, utrzymywane i szybko odzyskiwane po jeździe pod dużym obciążeniem.
Jest jednak ważne zastrzeżenie z perspektywy realnego użytkowania: auto potrzebuje zgodnej infrastruktury ultraszybkiego ładowania o bardzo dużej mocy, aby osiągnąć te wartości. Na ładowarkach o niższej mocy szybkość ładowania będzie naturalnie ograniczana przez stację, a nie przez maksymalne możliwości samochodu.
Powiązanie z Concept AMG GT XX
Nowy model produkcyjny jest ściśle powiązany z Concept AMG GT XX, eksperymentalnym elektrycznym prototypem AMG, który zapowiadał wiele z tej technologii. Mercedes-AMG podaje, że prototyp pokonał 40,075 km na wysokoprędkościowym torze testowym Nardò we Włoszech w 7 dni, 13 godzin, 24 minuty i 7 sekund, bijąc 25 rekordów długodystansowych. Podczas przejazdu rekordowego kierowcy utrzymywali stałą prędkość 300 km/h i zatrzymywali się wyłącznie na ładowanie.
Ten rekordowy przejazd jest ważny, ponieważ pokazuje, co AMG chce przekazać za pomocą nowego GT 4-Door Coupé. To nie jest po prostu elektryczne auto z ogromną liczbą koni mechanicznych. Historia inżynieryjna dotyczy zarządzania temperaturą, powtarzalności i wytrzymałości — czyli elementów, które decydują o tym, czy elektryczny samochód sportowy pozostaje szybki po pierwszym starcie z funkcją startu z miejsca.
AMGFORCE S+: elektryczne auto, które próbuje brzmieć jak V8
Jedną z najbardziej nietypowych funkcji jest AMGFORCE S+, program jazdy zaprojektowany tak, aby nadać elektrycznemu AMG bardziej emocjonalny, zbliżony do spalinowego charakter. Mercedes-AMG podaje, że obejmuje on symulowane przerwy w przyczepności, haptyczne odczucia zmiany biegów oraz zmodyfikowany układ wyświetlacza. Doświadczenie dźwiękowe ma reagować na przyspieszenie, symulowane zmiany biegów i bulgotanie, a także dodawać specjalne dźwięki przy odblokowywaniu, wchodzeniu do auta i zamykaniu go.
To wywoła podzielone opinie. Część kierowców uzna sztuczny dźwięk V8 za zbędny w samochodzie elektrycznym. Inni mogą docenić próbę AMG zachowania dramaturgii i informacji zwrotnej w segmencie, w którym wiele aut elektrycznych jest niezwykle szybkie, ale emocjonalnie zdystansowane. Niezależnie od oceny pokazuje to, że Mercedes-AMG rozumie podstawowy problem elektrycznych aut sportowych: sama prędkość już nie wystarcza.
Stylistyka i wnętrze
Nowy AMG GT 4-Door Coupé zachowuje ideę długiego, niskiego czterodrzwiowego samochodu o wysokich osiągach, ale nadaje jej bardziej futurystyczną, elektryczną tożsamość. Model pokazany przez Mercedes-AMG ma agresywny przód, linię dachu w stylu coupé i sportowe detale AMG. We wnętrzu samochód korzysta z dużego cyfrowego interfejsu i układu nastawionego na kierowcę, z najnowszym oprogramowaniem Mercedes i wyświetlaczami pokazującymi parametry jazdy. The Verge podaje, że kabina obejmuje 10.2-calowy ekran kierowcy, 14-calowy centralny ekran multimedialny oraz 14-calowy ekran pasażera pod jedną, ciągłą taflą szkła.
Mercedes-AMG podkreśla także opcjonalny panoramiczny szklany dach SKY CONTROL, który może przełączać się między sekcjami przezroczystymi i nieprzezroczystymi, a nocą może być podświetlany emblematami AMG i grafiką inspirowaną sportami motorowymi.
Kiedy trafi na rynek?
Mercedes nie podał jeszcze ostatecznych cen. Według The Verge wersja GT 55 ma być dostępna pod koniec 2026 roku, a mocniejszy GT 63 pojawi się na początku 2027 roku.
Dlaczego nowy elektryczny AMG GT 4-Door Coupé ma znaczenie
Nowy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé jest ważny, ponieważ pokazuje, jak AMG chce przetrwać przejście od silników V8 do elektrycznych osiągów. Formuła nie opiera się już wyłącznie na pojemności, turbosprężarkach i dźwięku wydechu. Teraz liczą się gęstość mocy, chłodzenie baterii, szybkość ładowania, sterowanie oprogramowaniem i emocjonalna symulacja.
Najbardziej imponujący nie jest wyłącznie wynik 1,169 hp. To połączenie wysokiej mocy, zasięgu WLTP do 700 km, ultraszybkiego ładowania i próby zapewnienia powtarzalnych osiągów zamiast jednego efektownego przyspieszenia. Jeśli Mercedes-AMG zdoła to dopracować w realnych warunkach, nowy GT 4-Door Coupé może stać się jednym z najważniejszych elektrycznych aut sportowych dekady.
Ostateczny werdykt
W pełni elektryczny Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé to wyraźny sygnał, że elektryczna przyszłość AMG nie będzie cicha, skromna ani zachowawcza. Dzięki trzem silnikom o strumieniu osiowym, mocy do 1,169 hp, ładowaniu klasy 600 kW i bezpośredniemu powiązaniu z bijącym rekordy Concept AMG GT XX, jest to jeden z najbardziej ambitnych technicznie samochodów elektrycznych, jakie Mercedes-AMG kiedykolwiek zbudował.
Liczby są nadal wstępne, a najszybsze parametry ładowania będą w dużym stopniu zależeć od infrastruktury. Jednak nawet z tymi zastrzeżeniami nowy AMG GT 4-Door Coupé już teraz wygląda na poważnego rywala dla Porsche Taycan Turbo GT, Lucid Air Sapphire i innych ultrasportowych elektrycznych sedanów
