BMW X5 Hydrogen już blisko: nowy X5 otrzyma pięć typów napędu

BMW potwierdziło ważne szczegóły dotyczące nowego X5 piątej generacji w oficjalnym komunikacie prasowym BMW Group. Model przechodzi już końcowe testy w pobliżu zakładu BMW Group Plant Spartanburg w Stanach Zjednoczonych, gdzie X5 tradycyjnie powstaje na potrzeby globalnego rynku.

Najważniejsza wiadomość to nie tylko zmiana generacji. Nowe BMW X5 będzie pierwszym seryjnym modelem BMW oferowanym od samego początku z pięcioma typami napędu: benzynowym, wysokoprężnym, hybrydą plug-in, w pełni elektrycznym i wodorowym.

Nowy X5 nie będzie wyłącznie elektryczny

BMW wybrało dla X5 elastyczną strategię. Firma nie przechodzi w całości na napęd elektryczny, lecz zostawia różne opcje dla różnych rynków i sposobów użytkowania.

W gamie znajdą się:

• wersje benzynowe z 48-woltową miękką hybrydą;

• wersje wysokoprężne z 48-woltową miękką hybrydą;

• wersje hybrydowe plug-in;

• w pełni elektryczne BMW iX5;

• napędzane wodorem BMW iX5 Hydrogen.

To rozwiązanie jest szczególnie ważne w przypadku X5. To duży SUV sprzedawany na wielu rynkach. W jednych krajach szybko rośnie popyt na auta elektryczne. W innych wciąż liczą się diesel, duży zasięg, szybkie tankowanie i znana infrastruktura.

Które wersje BMW już potwierdziło?

Podczas końcowych testów BMW pokazało dziennikarzom trzy prototypy: BMW X5 40 xDrive, BMW X5 50e xDrive oraz BMW iX5 60 xDrive.

Wszystkie opublikowane dane mają wciąż charakter wstępny, ponieważ są to pojazdy rozwojowe.

Benzynowy X5 nadal będzie ważną częścią gamy

BMW X5 40 xDrive

BMW X5 40 xDrive otrzymuje 3,0-litrowy rzędowy silnik sześciocylindrowy z 48-woltową miękką hybrydą.

Wstępna moc to 400 KM. W przypadku X5 to wersja podstawowa, ale nadal mocna, która powinna zachować dobrze znany charakter modelu: komfort na długich trasach, mocny silnik i napęd na cztery koła xDrive.

Hybryda plug-in stanie się mocniejsza

BMW X5 50e xDrive

BMW X5 50e xDrive otrzymuje układ hybrydowy plug-in o mocy 490 KM.

Ta wersja jest dla kierowców, którzy chcą jeździć w mieście na prądzie, ale nie chcą całkowicie zależeć od infrastruktury ładowania. Ten X5 można ładować z sieci, a gdy trzeba, do pracy włącza się silnik benzynowy.

BMW nie ujawniło jeszcze ostatecznych danych dotyczących zasięgu elektrycznego, zużycia paliwa ani czasu ładowania. Lepiej więc na razie nie podawać tych wartości jako faktów.

Elektryczne BMW iX5 dostanie największy akumulator wśród modeli elektrycznych BMW

BMW iX5 60 xDrive

BMW iX5 60 xDrive będzie pierwszym w pełni elektrycznym X5.

Wykorzystuje szóstą generację technologii BMW eDrive. Obejmuje ona nowy wysokonapięciowy akumulator z cylindrycznymi ogniwami oraz architekturę 800 V.

BMW podaje, że iX5 60 xDrive otrzyma akumulator o użytkowej pojemności:

• 144 kWh w Stanach Zjednoczonych;

• 141 kWh w Europie.

To największy akumulator, jaki BMW kiedykolwiek zastosowało w seryjnym modelu w pełni elektrycznym.

iX5 60 xDrive ma moc 578 KM. Napęd zapewniają dwa silniki elektryczne: jeden na przedniej osi i jeden na tylnej osi.

Oficjalny zasięg nie został jeszcze opublikowany. BMW nie podało też końcowych danych WLTP ani EPA dotyczących zużycia energii. Dlatego wszelkie dokładne wartości zasięgu pozostają na razie szacunkami, a nie potwierdzoną informacją.

BMW iX5 Hydrogen pojawi się w 2028 roku

Wodorowa wersja będzie najbardziej nietypowym elementem nowej gamy X5.

BMW iX5 Hydrogen ma trafić na rynek w 2028 roku. BMW nazywa go pierwszym produkcyjnym BMW na wodór. Firma ujawniła dodatkowe szczegóły techniczne dotyczące wersji wodorowej w osobnym materiale BMW Group o elementach układu napędowego na wodór.

W odróżnieniu od klasycznego EV iX5 Hydrogen nie opiera się wyłącznie na dużym akumulatorze trakcyjnym. Jego układ napędowy obejmuje:

• ogniwo paliwowe;

• nowy system magazynowania wodoru Hydrogen Flat Storage BMW;

• wysokonapięciowy akumulator.

Wodorowe X5 należy do samochodów elektrycznych z ogniwem paliwowym: takie auta wykorzystują wodór i ogniwo paliwowe do wytwarzania energii elektrycznej na pokładzie. Podstawowe wyjaśnienie tej technologii znajduje się na stronie Departamentu Energii USA poświęconej pojazdom wodorowym z ogniwami paliwowymi.

BMW stosuje ogniwo paliwowe trzeciej generacji. Ten system powstaje we współpracy z Toyotą. Według BMW nowa generacja ma być bardziej kompaktowa, mocniejsza i wydajniejsza niż wcześniej.

Jak BMW rozmieściło zbiorniki wodoru?

Jednym z największych wyzwań w samochodach wodorowych jest rozmieszczenie zbiorników. Muszą wytrzymywać wysokie ciśnienie, zajmują dużo miejsca i mogą wpływać na układ kabiny.

W iX5 Hydrogen BMW opracowało system Hydrogen Flat Storage. Składa się on z siedmiu zbiorników wysokociśnieniowych wykonanych z kompozytu z włókna węglowego. Zbiorniki są połączone równolegle i zintegrowane z mocną metalową ramą.

BMW twierdzi, że taki układ nie odbiera przestrzeni w kabinie. To ważne, bo wersja wodorowa ma pozostać pełnoprawnym X5, a nie wariantem z kompromisami i mniejszym wnętrzem.

Kolejną praktyczną zaletą jest to, że wodorowe X5 można montować na tej samej linii produkcyjnej co pozostałe wersje modelu.

Nowy X5 otrzyma technologię Neue Klasse

BMW podkreśla, że nowy X5 korzysta z technologii rodziny Neue Klasse.

Jednym z kluczowych systemów jest Serce Radości. To nowa jednostka sterująca BMW i zestaw oprogramowania BMW Dynamic Performance Control.

System odpowiada za koordynację:

• napędu;

• hamulców;

• funkcji układu kierowniczego;

• ładowania;

• odzysku energii.

Według BMW system działa dziesięć razy szybciej niż wcześniejsze rozwiązania i może wprowadzać korekty w milisekundach.

W elektrycznym iX5 oraz iX5 Hydrogen jest to szczególnie ważne dla hamowania rekuperacyjnego i płynnych zatrzymań. W wersjach benzynowych, wysokoprężnych i hybrydowych plug-in system powinien pomagać dokładniej wykorzystywać dostępną przyczepność i utrzymywać auto stabilniejsze w zakrętach.

Zawieszenie i podwozie też zostały zmienione

Nowe BMW X5 otrzyma zawieszenie adaptacyjne w standardzie. Amortyzatory będą elektronicznie regulowane osobno dla każdego koła.

BMW mówi też o niemal równym rozkładzie masy między osiami. Dla X5 będą dostępne koła o średnicy do 23 cali.

Opcjonalny pakiet dla iX5 i hybrydy plug-in

Wersje elektryczne iX5 oraz hybrydowe plug-in będą dostępne z pakietem Adaptive Chassis Control Professional.

Obejmuje on:

• pneumatyczne zawieszenie na obu osiach;

• Integral Active Steering;

• aktywną stabilizację przechyłów.

Systemy te mają pomagać dużemu SUV-owi lepiej panować nad masą nadwozia, zwłaszcza w zakrętach i podczas gwałtownych zmian kierunku.

Asystenci jazdy nadal pozostaną pod kontrolą człowieka

BMW zaktualizuje także pakiet systemów wspomagania kierowcy.

Nowy X5 otrzyma systemy poziomu SAE 2. Oznacza to, że auto może wspierać kierowcę, ale nie staje się w pełni autonomiczne.

W wyposażeniu opcjonalnym znajdzie się Motorway and City Assistant. BMW opisuje go jako system wspierający jazdę na autostradach i w mieście.

Kierowca nadal pozostaje zaangażowany w prowadzenie. Może przyspieszać, hamować i skręcać, a asystenci nie wyłączają się od razu.

Czego BMW jeszcze nie ujawniło?

BMW nie pokazało jeszcze nowego X5 w pełnej produkcyjnej postaci. Samochody testowe były zakamuflowanymi prototypami.

Nie ma też jeszcze końcowych danych dotyczących:

• zużycia paliwa;

• zużycia energii;

• zasięgu WLTP lub EPA;

• czasu ładowania;

• ostatecznej struktury gamy w poszczególnych krajach;

• cen.

Wszystkie podane moce mają charakter wstępny.

Dlaczego to ma znaczenie?

Nowe BMW X5 pokazuje, że BMW nie chce wybierać tylko jednej drogi dla dużego SUV-a.

Firma zachowuje benzynę i diesla, wzmacnia hybrydę plug-in, dodaje w pełni elektryczne iX5 i przygotowuje produkcyjne iX5 Hydrogen.

Dla kupujących oznacza to większy wybór. Dla rynku to sygnał, że BMW nadal rozwija kilka technologii jednocześnie, zamiast stawiać wyłącznie na auta bateryjne.

Nowy X5 staje się czymś więcej niż kolejną generacją popularnego SUV-a. To model, przez który BMW pokazuje swoją strategię na najbliższe lata: jeden samochód, pięć typów napędu i osobny nacisk na wodór w 2028 roku.