Pytania i odpowiedzi
Nie wcześniej niż w 2033 roku, przy czym kierownictwo wskazało przedział 2033–2035. Nie podano konkretnej daty prezentacji, rozpoczęcia produkcji ani dostaw, więc rok 2033 nie jest potwierdzonym terminem premiery.
Firma wskazuje na trudny do przewidzenia popyt na drogie samochody elektryczne oraz zmieniające się przepisy dotyczące emisji. Aston Martin chce odłożyć duże inwestycje, dopóki nie wyjaśni się sytuacja rynkowa i regulacyjna.
V8 ma pozostać głównym silnikiem marki, między innymi w modelach Vantage, DB12 i DBX707, a V12 zachowa status flagowej jednostki Vanquisha. Według artykułu oba typy silników pozostaną kluczowe co najmniej do połowy lat 30. XXI wieku, a hybrydy będą stosowane wybiórczo.
Aston Martin nie wprowadzi do produkcji swojego pierwszego samochodu elektrycznego przed 2033 rokiem. Prezes firmy Adrian Hallmark wskazał możliwy przedział między 2033 a 2035 rokiem, ale nie podał konkretnej daty. Do tego czasu brytyjska marka zamierza opierać ofertę przede wszystkim na samochodach z silnikami spalinowymi, uzupełniając ją w ograniczonym zakresie o napędy hybrydowe.
To kolejna zmiana harmonogramu. Przez lata zakładano, że pierwszy akumulatorowy model Aston Martina pojawi się w 2025 roku, następnie termin przesunięto na 2026 rok, a później na okolice 2030 roku. Nowy harmonogram sugeruje, że firma nie chce angażować głównych środków w seryjny samochód elektryczny, dopóki nie wyjaśni się, jak będzie wyglądał popyt w segmencie luksusowych samochodów sportowych oraz ostateczny kształt przepisów dotyczących emisji po 2030 roku.
W skrócie
Rok 2033 nie jest potwierdzoną datą premiery, lecz najwcześniejszym terminem w nowym przedziale czasowym.
Aston Martin nie porzucił planów dotyczących samochodu elektrycznego i nadal utrzymuje porozumienie technologiczne z Lucid.
Silniki V8 i V12 pozostaną kluczowymi jednostkami w gamie co najmniej do połowy lat 30. XXI wieku.
Nie ujawniono jeszcze specyfikacji, typu nadwozia, nazwy ani miejsca produkcji pierwszego seryjnego samochodu elektrycznego.
Jak zmieniał się harmonogram pierwszego samochodu elektrycznego Aston Martina
Historia projektu wyjaśnia, dlaczego najnowszej deklaracji nie należy odczytywać jako obietnicy premiery samochodu dokładnie w 2033 roku. Firma już kilkakrotnie zmieniała plany, reagując na sytuację rynkową oraz ewolucję własnej strategii produktowej.
Data lub okres | Co podano | Status |
|---|---|---|
26 czerwca 2023 roku | Aston Martin ogłosił porozumienie z Lucid i wyznaczył 2025 rok jako termin wprowadzenia pierwszego modelu opartego na nowej platformie elektrycznej. | Oficjalny komunikat firmy |
Raport roczny za 2023 rok | Termin przesunięto na 2026 rok; firma przypisała tę zmianę sytuacji rynkowej i regulacjom. | Raportowanie korporacyjne |
29 października 2025 roku | Adrian Hallmark powiedział inwestorom, że modele akumulatorowe pojawią się w pierwszej połowie lat 30. XXI wieku i przed 2035 rokiem będą odpowiadać za niewielką część sprzedaży. | Transkrypcja wyników kwartalnych |
2 października 2026 roku | Hallmark wskazał przedział między 2033 a 2035 rokiem i wyraźnie zaznaczył, że nie chodzi o 2031 rok. | Wypowiedź dyrektora dla specjalistycznych publikacji |
Najważniejsza zmiana nastąpiła po ogłoszeniu partnerstwa technologicznego z Lucid. W swoim oficjalnym komunikacie z 26 czerwca 2023 roku Aston Martin opisał modułową platformę przeznaczoną dla elektrycznych hipersamochodów, samochodów sportowych, grand tourerów i SUV-ów. Lucid miał dostarczać wybrane elementy układu napędowego oraz technologię akumulatorów, natomiast Mercedes-Benz pozostałby dostawcą innych systemów napędowych i architektury elektronicznej.
Rok 2033 nie znajduje się jeszcze w kalendarzu produkcji
Precyzyjne sformułowanie brzmi: „nie wcześniej niż w 2033 roku”. Aston Martin nie ogłosił daty prezentacji, rozpoczęcia produkcji ani wprowadzenia samochodu do sprzedaży. Przedział 2033–2035 opisuje obecne podejście kierownictwa do inwestycji, a nie ostateczny harmonogram konkretnego modelu.
Dlaczego Aston Martin nie spieszy się z seryjnym samochodem elektrycznym
Popyt w segmencie luksusowym trudniej przewidzieć
Hallmark łączy opóźnienie z popytem na drogie samochody elektryczne oraz szybko zmieniającymi się przepisami w poszczególnych krajach. W przypadku producenta masowego koszt jednej nowej platformy można rozłożyć na setki tysięcy samochodów. Aston Martin produkuje znacznie mniej aut, dlatego wybór niewłaściwego momentu lub specyfikacji oznacza wyższy koszt przypadający na jeden pojazd.
Firma nie twierdzi, że elektryczne samochody sportowe nie budzą zainteresowania. Jej stanowisko jest bardziej praktyczne: dopóki taki model nie będzie potrzebny do spełnienia wymagań na kluczowych rynkach i nie będzie w stanie wygenerować wystarczającego popytu, duże inwestycje można odłożyć. Prace badawczo-rozwojowe są kontynuowane.
Przepisy na 2035 rok nadal wpływają na decyzje produktowe
Zgodnie z aktualną wersją rozporządzenia UE 2023/851 docelowy poziom emisji CO₂ dla floty nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych ma zostać od 1 stycznia 2035 roku obniżony o 100% względem poziomu bazowego z 2021 roku. Komisja Europejska zaproponowała już zmianę części mechanizmu po 2035 roku. Dopóki propozycja nie zostanie przyjęta, nie można traktować jej jako obowiązującego przepisu.
Wielka Brytania również utrzymuje ogólny cel, zgodnie z którym nowe samochody osobowe i furgonetki powinny być bezemisyjne do 2035 roku. 14 sierpnia 2026 roku rząd rozpoczął jednak nowy przegląd drogi prowadzącej do realizacji mandatu ZEV. Zmiany i dyskusje tego rodzaju utrudniają producentowi działającemu na małą skalę wcześniejsze zobowiązanie się do jednej technologii i jednego harmonogramu na wszystkich rynkach.
Wymogi na 2035 rok dotyczą nowych pojazdów i celów wyznaczonych producentom. Nie oznaczają automatycznego zakazu użytkowania istniejącego silnika V8 lub V12 ani nie wymagają od właścicieli zastąpienia takiego samochodu pojazdem elektrycznym.
Firma ma już zmodernizowaną gamę silników
Utrzymanie silników spalinowych nie oznacza przedłużania życia starych modeli bez modernizacji. 2 września 2024 roku Aston Martin zaprezentował model Vanquish z nowym silnikiem V12 o pojemności 5,2 litra. Producent wyraźnie zaznaczył, że jednostkę zmodernizowano tak, aby spełniała aktualne wymagania dotyczące emisji na światowych rynkach.
Silnik V8 jest stosowany w kluczowych modelach marki, w tym w Vantage, DB12 i DBX707. Wspólna baza pozwala Aston Martinowi rozwijać sprawdzony układ napędowy, przekładnie i systemy elektroniczne bez tworzenia kompletnej gamy elektrycznej, zanim rynek będzie tego wymagał.
V8, V12 i hybryda pełnią różne funkcje
Rodzaj układu napędowego | Przykład | Rola w strategii |
|---|---|---|
V8 | Vantage, DB12, DBX707 | Główny silnik samochodu sportowego, grand tourera i SUV-a |
V12 | Vanquish | Flagowa jednostka limitowanego modelu |
Hybrydowy V8 typu plug-in | Valhalla | Odrębny projekt wysokich osiągów i pierwszy seryjny model PHEV marki |
W pełni elektryczny układ napędowy | Model nieogłoszony | Przyszła platforma dla kilku typów nadwozia; premiera nie wcześniej niż w 2033 roku |
Valhalla pokazuje, że elektryfikacja Aston Martina już się rozpoczęła, choć nie od samochodu akumulatorowego. 31 marca 2025 roku firma poinformowała, że model znajdował się na końcowym etapie testów, a jego układ napędowy łączył silnik V8 o pojemności 4,0 litra, trzy silniki elektryczne i akumulator trakcyjny. Pierwsze dostawy do klientów rozpoczęły się w 2025 roku.
Hallmark nie uważa hybrydy typu plug-in za uniwersalne rozwiązanie dla całej gamy. Według jego oceny dodatkowa masa takiego układu może wynosić około 200 kg. Taki kompromis może być uzasadniony w ciężkim SUV-ie lub specjalnie zaprojektowanym hipersamochodzie, ale w konwencjonalnym coupe sportowym wpływa na prowadzenie, rozmieszczenie podzespołów i koszty.
Co to oznacza dla kupujących
Nie ogłoszono, że obecne modele z silnikami V8 i V12 będą ostatnimi samochodami w swoich seriach.
Opóźnienie samochodu elektrycznego nie gwarantuje, że każdy rynek zachowa ten sam wybór silników do 2035 roku.
Przepisy dotyczące emisji, podatki i warunki rejestracji będą wpływać na dostępność konkretnych wersji w poszczególnych krajach.
Kupowanie obecnego Aston Martina z myślą o przyszłej wartości kolekcjonerskiej jest ryzykowne: firma nie przedstawiała takich prognoz.
Porozumienie z Lucid pozostaje w mocy, ale technologia może się zmienić
Opóźnienie nie oznacza zakończenia współpracy Aston Martina z Lucid. Firma nadal postrzega dostęp do silników elektrycznych i technologii akumulatorów Lucid jako podstawę swojej przyszłej platformy. Zmienił się natomiast moment, w którym projekt będzie wymagał głównych nakładów kapitałowych.
Opóźnienie ma również wymiar techniczny. Jeśli pełnoskalowy rozwój rozpocznie się dopiero za kilka lat, seryjne samochody niekoniecznie będą korzystać z podzespołów generacji omawianej w momencie podpisania porozumienia w 2023 roku. Do tego czasu mogą zmienić się gęstość energii akumulatorów, napięcie systemu, moc ładowania i konstrukcja silników elektrycznych. Dlatego dzisiejszych specyfikacji Lucid nie można automatycznie przypisywać przyszłemu Aston Martinowi.
Czego nadal nie wiadomo o pierwszym elektrycznym Aston Martinie
nazwy i typu nadwozia;
liczby silników elektrycznych i ich mocy;
pojemności i chemii akumulatora;
zasięgu i szybkości ładowania;
miejsca produkcji;
ceny i pierwszych rynków sprzedaży;
dokładnych dat prezentacji i rozpoczęcia dostaw.
Aston Martin wcześniej informował, że jego modułowa architektura elektryczna może znaleźć zastosowanie w samochodach sportowych, grand tourerach, SUV-ach i hipersamochodach. Opisuje to możliwości platformy, a nie cztery potwierdzone modele produkcyjne. Dopóki firma nie pokaże seryjnego samochodu i nie ujawni programu testów, wszelkie specyfikacje pozostają założeniami.
Podsumowanie
Aston Martin nadal zamierza wprowadzić samochód elektryczny, ale przesuwa jego premierę na moment, w którym model bezemisyjny stanie się bardziej potrzebny zarówno z perspektywy rynku, jak i regulacji. Najwcześniejszym terminem jest obecnie 2033 rok, a możliwą końcową granicą tego przedziału pozostaje 2035 rok. Do tego czasu V8 będzie głównym silnikiem marki, V12 zachowa status flagowej jednostki, a napędy hybrydowe będą stosowane wybiórczo.
Kolejna naprawdę istotna aktualizacja nastąpi nie wtedy, gdy kierownictwo wskaże kolejny rok, lecz gdy Aston Martin zatwierdzi konkretny model, platformę i datę rozpoczęcia programu produkcyjnego. Do tego czasu rok 2033 należy traktować jako strategiczną granicę, a nie datę w kalendarzu premier.
